UN38.3 - リチウム電池に UN38.3 が必要な理由?
UN38.3 とはどういう意味ですか??
UN38.3 は、リチウム電池が安全な輸送の認証を受けるために満たさなければならない一般的な国連規格です。. リチウム電池 un38 3 破裂しないことを確認するために、承認された独立試験機関によって実施される一連の厳格な試験を受けなければなりません, リーク, 分解する, あるいは火が出る.
なぜ必要なのか UN38.3
出荷されるすべてのリチウム電池に対して DOT/UN38.3 テストが実施されます。. 試験基準は国連に準拠しています (そして) テストマニュアルと米国運輸省 (ドット) 規則. DOT/UN38.3 は米国の要件であるだけでなく、リチウム電池は国際水域や国境を越えて輸送される可能性があるため、国際規格としても採用されています。.
UN38.3のテスト対象は何ですか
UN38.3の試験対象はリチウム電池とリチウム電池です, 負極材料を主成分とするもの, 電解質および正極材料. 充電状態における正極材料グラファイトの化学活性はリチウム金属の化学活性に近い, 表面のSEI膜は高温で分解します。.
リチウム電池をテストする理由
リチウム電池の化学組成には金属リチウムが含まれています. この金属は、消費者が電子機器に期待する非常に高いエネルギー密度と低い放電率を備えています。.
残念ながら, 金属は非常に不安定で反応性が高い. 充電中に温度が急激に上昇し、バッテリーの融点を超えた場合, リチウム電池の化学組成が熱暴走に陥る. これにより、リチウム電池が危険な高温ガスを放出したり、電池パックが爆発または発火するまでガスが蓄積したりする可能性があります。.
すべてのリチウム電池には電池管理システムが装備されている必要があります (BMS) フェイルセーフ機能なしで熱暴走を確実にするバッテリーパック内. BMS はバッテリーに電子保護回路やその他のさまざまな安全機構を装備し、バッテリーの状態を監視します。 充電および放電中のバッテリー. 故障の原因となる可能性のある高サージが検出された場合、 un38 3バッテリー 安全限界を超える圧力, 保護回路はさまざまなタスクを実行します, 制御された速度でガスを安全に排出するなど. また、温度が指定されたしきい値を超えた場合にも電流を遮断します。, また、バッテリーが過放電した場合にも電流が遮断されます。, そのため、電圧がセルあたり推奨の 2.5V を下回ることはありません。.
リチウム電池は国連のカテゴリーに該当するため、危険物とみなされます。 9 危険物の分類. この分類の結果、, リチウム電池とその保護回路が安全要件を満たすように設計および製造されていることを確認するためにテストが実施されます。. テストでは通気性もチェックされます, 漏れ, 炎, またはその他の危険な状況. このテストはあらゆるタイプのリチウムベースのバッテリーに適用されますが、リチウム金属を含まない他のバッテリーは必要ありません。.
リチウム電池の試験の種類
リチウム電池は機械的および電気的要件に従ってテストされます. これらのテストは輸送中のすべての時点で実施されます, かどうか バッテリーun38 3 サプライヤーからメーカーへと移動している, メーカーから小売店まで, または小売業者から販売業者へ. 商品返品時にも適用されます.
リチウム電池は、製品の外部と製品に取り付けられた状態の両方で自己テストされます。. これらの要件は、現場で使用されるリチウム電池にも適用されます。, 元の梱包から外されて輸送された場合, 各種輸送プロセスごとに: 空気, レール, 道, または海.
UN38.3 テストレポートとは?
3 セクションを参照 38.3 部品の 3 危険物の輸送のために国連によって特別に開発された「危険物の輸送に関する試験と基準に関する国連マニュアル」の, そのためには、リチウム電池を高度にシミュレートする必要があります。, 高温と低温のサイクル.
DOT/UM38.3 を含む 8 リチウム電池のテスト
T1-高度シミュレーション: 高度を飛行する航空機の非加圧貨物エリアをシミュレートする低圧テスト。 15,000 メートル.
T2-熱試験: 極端な温度変化を評価する温度試験. バッテリーは次の場所に保管できます。 -40°℃～70℃° Cの場合 6 数サイクルで数時間.
T3- 振動試験: 輸送中にバッテリーが受ける動きをシミュレートする振動試験.
T4-衝撃試験: 輸送時の振動も想定した衝撃試験.
T5- 外部短絡試験: 外部短絡テストは、バッテリー内またはバッテリーの外部端子で発生する短絡をシミュレートします。.
T6- 衝撃試験: リチウム電池の衝撃を模擬した衝撃試験. 30mm未満の円筒形電池用, 衝撃試験はバッテリーハウジングに対して実施されます。.
T7- 過充電試験: 過充電テストは、充電式電池または二次電池の過充電をシミュレートします。.
T8- 強制放電試験: 強制放電試験は、バッテリーの強制放電状態をシミュレートします。.
上記のテストはすべて、T7 を除く一次電池と二次電池で実行されました。- 過充電テスト. T7 テストは二次電池と充電式電池のみで実行されました。. T8強制放電試験は一次電池と二次電池のみで実施されます。. 認定された組織および試験機関は、これらの試験を実施し、証明書を発行できます。. 組織は ISO17025 認証を取得して、テストプロセスがすべての国内および国際基準を満たしていることを確認できます。. 場合によってはバッテリーテスト認定を更新する必要がある, 最終出荷工程前に電池設計や製品設計が変更される場合など.
何 UN38.3規格のT1→T5テストです。
しかし, UN3813規格のT1→T5テストは、同じサンプルを順番にテストします。. 前回のテストは次のテストに悪影響を与える可能性があります, その結果、テストに合格できませんでした. 検査に提出されたリチウム電池が国連でT1→T5の試験を受けた場合 38.3 標準, 不適格な項目が 1 つあります.
リチウム電池が UN3813 テストに合格しないのはなぜですか
前回のテストは次のテストに悪影響を与える可能性があります, その結果、テストに合格できませんでした. 検査に提出されたリチウム電池が国連でT1→T5の試験を受けた場合 38.3 標準, 不適格な項目が 1 つあります. 企業は再テストが必要 UN3813規格 プロセス改善後, これによりテストサイクルが大幅に延長されます.
リチウム電池の輸送
DOT/UN38.3 要件により、メーカーのリチウム電池の数に制限が設定されています, 卸売業者, または小売業者が航空機で一度に出荷できる. これらの制限は、リチウムイオン電池に含まれるリチウムの量またはリチウムイオン電池のワット時定格に基づきます。. 次の情報は、同じパッケージに組み込まれていないバッテリーの正味数にのみ適用されます。.
0.3g未満のリチウム金属電池: パッケージごとの数量制限なし.
以上のものを含むリチウム金属電池 0.3 1g未満: 8 セルごとのパッケージ.
重量が0.3g以上2g未満のリチウム金属電池:2 電池各パッケージ
リチウムイオン電池/定格2.7Wh未満の電池: 各パッケージに制限はありません.
リチウムイオン電池/定格2.7Wh以上20Wh未満の電池: 8 セルごとのパッケージ.
リチウムイオン電池/定格2.7Wh以上100Wh未満の電池: 2 電池各パッケージ.
UN38はどうやって手に入れるのですか 3
リチウム電池は、承認された独立試験機関によって実施される UN38.3 を満たす一連の厳格な試験を受ける必要があります。. 電池が破裂してはいけません, リーク, 分解する, または認定を受けるために発火する. リチウム電池が認証を受けるには、8 つのテストに合格する必要があります。.
まとめ
リチウムおよびリチウムイオン電池は、特定の製品および用途で安全に使用できることを確認するために広範なテストを受けています。. テスト要件のため, 通常、一定数の荷物を送る必要があります (16) テスト用. テストには 4 ～ 6 週間かかる場合があります. これらの要素を考慮する必要があります, 開発費, カスタムバッテリーパックを開発する際の製品の市場投入までの予想時間. リチウム電池について詳しく知りたい方は, ご連絡ください マックスワールドパワー.
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