锂船电池简单总结
太阳能船电池充电
由于它们能够接收大电流的大量电荷, 一些车主选择仅利用太阳能为 LFP 充电.
这有效, 至少在阳光充足的地方, 因为您可以使用太阳能电池板在最大输出时提供的电量为电池充电.
此外, 这表明，一旦电池达到所需的 SOC，BMS 就可以简单地更换光伏电池板，而不会造成任何损坏.
全年旅行的明显缺点是整个冬季缺乏阳光.
在这种情况下, 我建议要么使用 DC-DC 充电器进行交流发电机充电，要么在船上保留一个小型便携式发电机和 LFP 电源充电器以应对这些短暂的情况, 冬日阴天.
主要充电电压为 220V
为了将充电电压保持在所需的范围内, 大多数现代船用电池充电器现在都配备了 LiFePO4 充电机制.
使用 LFP 充电器时, LFP 可以安全地无人看管，因为它们不想连续充电, 即使在浮动模式下.
然而, 你可以使用传统的, 如果您经常监控电池，AGM 模式下的单级铅酸电池充电器’ 状态并在满足所需的 SOC 或峰值电压后立即关闭充电器, 绝对不高于14.6V–14.2V更安全.
寻找自动均衡周期至关重要, 使用非 LFP 型岸电充电器时，充电电压升高至 15.5V 或更高并持续数小时.
需要将其关闭，因为如果它已打开, LFP 细胞将被擦掉.
混合设施
与什么相反 “专家” 声称, 混合铅酸/磷酸铁锂银行是完全安全的，甚至可以在铅酸/磷酸铁锂的情况下提供两全其美的效果. 多年, 建议划船者不要将多种电池化学成分组合在一个电池组中.
这里, 单个 LFP 用于扩大现有铅酸银行的容量; 不是一个 50/50 铅酸和磷酸铁锂的区别.
基本假设是铅酸电池在控制磷酸铁锂过量的同时保持良好的物理状态.
LFP 电池将充电至 BMS 上设置的预编程上限电压 (通常设置为大约 90% Soc), 它与铅酸房屋银行简单地并联.
此时铅酸银行将继续自行收费, BMS 将停止允许向 LFP 收费.
当LFP电压达到12.8V时, 自然会先放电, 然后铅酸将开始发电.
一旦电压低于 LFP 的 BMS 低电压阈值，银行就会关闭并允许铅酸电池照常运行.
船用锂电池应该选择哪种?
这种混合动力系统的工作原理是不断补充磷酸铁锂电池，以减少铅酸电池的工作负载.
交流发电机二极管同样安全，因为电荷会转移到铅酸电池组并且 BMS 会关闭.
尽管这一概念已经过许多训练有素的船舶电工的测试并证明可以安全工作, ISO 和 ABYC 均表示混合电池化学成分, 例如锂离子电池和铅酸电池, 不建议且不会被批准认证.
海事保险公司在起草承保范围时会考虑后者.
在船上, 我们只会使用 LFP 电池. 其他 锂离子电池 今天使用的只是不适合海洋情况.
到了升级的时候, 我们建议您考虑安装 LFP 家用电池组，因为快速充电的优点, 增加可用容量, 更长的寿命, 并且在一段时间内让它们部分充电的能力超过了初始成本的轻微增加和修改一些充电系统组件的需要.
不管有多少, 我们还建议实施太阳能充电基础设施，因为即使在英国阳光不足的地区，它也可以补充 LFP 电池.
取决于其设备, 预计用电量, 和计划使用, 每艘船都是独一无二的.
在将锂电池放入您的船上之前, 强烈建议您寻求专业咨询.
