チタン酸リチウム電池の利点は何ですか?

点灯チタン酸ヒウム電池チタン酸リチウムのリチウムイオン電池負極材に使用されています。. マンガン酸リチウム入り, リン酸鉄リチウム化合物の三元系材料 2.4 V または 1.9 V リチウムイオン二次電池. 加えて, 負極およびリチウム金属またはリチウム合金としても使用可能 1.5 V リチウム二次電池.

チタン酸リチウム (LTO) 材料は電池の負極材料として使用されます. 独自の特性により, 材料, 充放電サイクル反応の過程で電解液と電解液が相互作用しやすくなり、ガスが発生します。. したがって, 通常のチタン酸リチウム電池はビルガスが発生しやすい, 電池が膨らむ原因となる, そしてパフォーマンスは大幅に低下します, チタン酸リチウム電池のサイクル寿命理論を短縮するため. チタン酸リチウム電池, 世の中に出回っているテストデータによると 1500-2000 ビルジガスとして現れる, 通常の使用ができなくなる, それは重要な理由でもありますチタン酸リチウム電池’ 大規模なアプリケーション.

チタン酸リチウム (LTO) 電池の性能向上は単一材料の性能向上と有機統合による多様な材料の合成が鍵となる. 急速充電と長寿命のニーズに対応, 陽極材料に加えて, その他の主要原料のリチウムイオン電池 (負極材料を含む, 膜, 電解質), 特別な経験によるエンジニアリング技術との組み合わせ, ついに結成した “膨満感” チタン酸リチウムLpTO電池製品, 電気バスへの大規模適用を初めて実現.

あのテストデータによると 6 c 充電状態で, 6 c 放電, 100% 国防総省, チタン酸リチウム LpTO モノマー電池のサイクル寿命が終了しました 25000 回, 以上の残存容量 80%, バッテリーによる鼓腸の発生は明らかではなく、耐用年数には影響しません。; そして、重慶急速充電純粋電気バスの実用化は、バッテリーアセンブリが, 完成後の電気的性能も非常に良好です, 純粋な電気バスの日常業務運営を保証できます.

チタン酸リチウム電池のメリット

1.優れたセキュリティと安定性

従来のカーボン電極では, インターカレートされたリチウムが過充電されると, 金属リチウムは電極表面に析出しやすい, 電解液と接触すると反応して可燃性ガスが発生します, 安全な隠れたトラブル. チタン酸リチウムは純金属リチウムよりも高いポテンシャルを持っています, リチウム結晶の製造は容易ではない, 安定した放電電圧を持っています, リチウムイオン電池の安全性能を向上させます。. 第三者によるテストを受けましたチタン酸リチウム電池, 鍼治療で見つかった, 押し出し, 厳格なテストによるショートなど, 煙は出ません, 火はありません, 爆発しない, 安全性は他のリチウム電池に比べてはるかに高い. 結果として, 学習指導要領の関係者の多くはこう考えている, チタン酸リチウムは、バッテリーの安定性が非常に要求される特殊な分野での使用に非常に適しています。.

電気自動車の安全性と安定性は消費者にとって最も重要な指標です. どんなに遠くても, セキュリティ問題が解決しない場合, 消費者は時期尚早に車を開けるだけ, チタン酸塩, リチウムイオン電池の超安全性能は間違いなく消費者に支持されるでしょう.

2.優れた急速充電性能

カーボン負極材との比較, リチウムチタン酸化物電池リチウムイオンの拡散係数が高い, 高額料金, そして退院. 充電時間を大幅に短縮しながら, サイクル寿命への影響は小さい, 熱安定性, そして強い. テスト後, 最新技術を駆使して研究開発されたチタン酸リチウム電池は10分程度で充電可能, これはバッテリーの伝統的な質的飛躍です.

長すぎる充電時間は電気自動車開発の障害を克服するのが難しい. 一般用低速充填純粋電気バス, 少なくとも充電時間 4 時間, 多くの純粋な電気バスの充電時間は 8 時間です. 急速充電は電気自動車の将来のトレンドであり、消費者は充電の待ち時間をあまり無駄にしたくないと考えています。.

3. 長いサイクル寿命

セルサイクル寿命が新エネルギー車の価格を決める, 補助金政策後の競争の要点から見た新エネルギー車の将来とは. 車のバッテリーのサイクル寿命の延長, 消費者がそれを買えるようにしましょう.

その他の従来のリチウムイオン電池, 電池などの, 使用過程におけるリン酸鉄リチウムの容量減衰, 明らかに寿命が縮む, ユーザーの通常の使用に影響を与えるだけでなく、交換用バッテリーのコストも増加します。. この種の悪いユーザーエクスペリエンスにより、消費者は電気自動車に向かう可能性が高くなります。, これは新エネルギー自動車産業の持続可能な発展に役立たない. チタン酸リチウム電池はこれらの問題を解決します.

充電時と放電時リチウムチタン酸化物電池の, 埋め込まれたリチウムイオンはチタン酸リチウムの結晶構造を変化させません, そのため、チタン酸リチウム材料の構造はほとんど影響しませんでした。. このため, チタン酸リチウムとも呼ばれます “ゼロひずみ素材”. 5 年, 現在と “充填が遅い、急速充電する 2 年” リン酸鉄リチウム電池と比較して, チタン酸リチウム電池の利点は非常に優れています. テストデータによると, 通常のバッテリーサイクル寿命の平均値 3000 回, チタン酸リチウム電池は、フル充放電サイクルが最大 2 回です。 30000 倍以上. 動力用バッテリーとして使用 10 数年後, エネルギー貯蔵電池として再利用できます。 20 年. これは、リチウムチタン酸化物電池が車両のライフサイクルと同じレベルを達成できることも意味します。, 実際の使用では電池を交換する必要はありません, その後のコスト増加がほとんどない.

4. 優れた耐熱性

3次元リチウムイオン拡散チャネルを備えたチタン酸リチウム電池スピネル構造, チタン酸リチウム電池は高温および低温性能において優れた性能を発揮します。. 一般的な電気自動車では、 – 10 ℃ 充電と放電に問題が発生します. チタン酸リチウム電池広い温度耐性と強力な耐久性を備えています。. 氷の中で凍っているかどうか, それらはすべてマイナスになる可能性があります 50℃ ネガティブに 60℃温度通常の充放電. 北でも構いません, あるいは暑い南部で, 車両はバッテリーの影響を受けません “ショック”, ユーザーの悩みから.

結論

チタン酸リチウムバッターイエスこれらの利点により、充電ステーションの建設と人件費を大幅に節約できます。, 公共交通分野での普及と応用により適している, 普及, および公共交通機関の利用は、 “主要”. 中国の新エネルギーバス. 現在、新エネルギー車は乗用車の割合が最も高く普及しています, 市場のフィードバックによると、急速充電モードは乗用車市場の実際の需要により適しています。. 経験が重要な原則: “車は充電できる, 6-10 ドライバーが仕事を休憩できる時間は数分, 補うことができる。”

負極としてのリチウムチタン酸化物電池, 主流のグラファイトを陰極として使用リチウム電池, 市場シェアに比べて非常に小さい. データによると、新しいエネルギーバスでは, リチウムチタン酸化物電池の市場シェアは約 3%, リン酸鉄リチウム電池の市場シェアをはるかに下回っています。 88%; 乗用車分野では, チタン酸リチウム電池およびその他の少数技術, 共同で占有する 3% 市場スペースの.