リチウムイオン電池の寿命

貴重な LFP バッテリーバンクにアクセスできなくなることを想像すると、あなたの恐ろしい叫び声が聞こえます。. 早すぎる死は避けたいものです, そしてそうするために, リチウムイオン電池がどのように劣化するかを理解する必要がある.

自転車と年齢

バッテリーの容量が低下すると、 80% それがどうあるべきか, バッテリーメーカーはバッテリーに次のようにラベルを付けています “死んだ。” 結果として, 100Ah のバッテリーは、容量が 80Ah に低下すると寿命を迎えます。. バッテリーは最終的に 2 つのメカニズムにより消耗します。: 自転車と年齢. バッテリーを放電および再充電するたびに、少量の容量が失われ、バッテリーにわずかな損傷が生じます。. しかし、たとえ貴重なバッテリーを素敵なガラス張りの神社に保管し、決してサイクリングしなかったとしても, やがて力尽きてしまう. カレンダーの人生は最後のものの名前です.

LiFePO4 バッテリーの暦寿命に関する正確な情報は不足しています。. 極端な温度と極度の SOC が暦寿命に及ぼす影響に関する特定の科学的研究の結果は、ガイドラインとして役立ちます。. 私たちの調査によると、バッテリーの最大カレンダー寿命はおおよそ次のとおりです。 20 バッテリーバンクを誤用しないと仮定すると、数年, 極端なことから離れてください, 通常、バッテリーは妥当なパラメータ内でのみ使用してください。.

BMSが必要です

バッテリーのセルと一緒に, BMS, 電子部品で構成されているもの, バッテリーの中にもあります. BMS が故障するとバッテリーも故障します。. BMS は最終的にはリチウムイオン電池と同じくらい長く持続する必要があります. BMS を統合したリチウムイオン電池はまだ開発されていないため、確実に判断することはできません。, だから私たちは待って見守る必要がある.

温度の影響

時間とともに, バッテリーの内部プロセスが連携して、電極へのリチウムイオンの出入りをブロックする化学物質で電解質と電極の界面をコーティングします。. さらに, プロセスの結果として, リチウムイオンは電極間を自由に流れることができなくなり、代わりに新しい化合物に結合します。. それらのプロセスは私たちの行動に関係なく発生します, しかし、気温はそれらに大きな影響を与えます. バッテリーは以下に保管してください 30 ゆっくりと温まるので℃. 変化率は大幅に増加します 45 摂氏! 熱は断然リチウムイオン電池’ 最悪の敵!

LiFePO4 バッテリーの劣化速度とカレンダー寿命に影響を与える要因は他にもあります: それは充電状態とも関係があります. 高温は危険であるにもかかわらず、, このバッテリーは本当に, 本当に座りたくない 0% このような高温での SOC. それらを 100% 高温時のSOCもひどい, でいるほど深刻ではありませんが、 0% SOC. 低温の影響は小さい. LFPバッテリーは氷点下では充電できません, 以前に議論したように. 氷点下の放電は老化にも影響を与えることが判明, 技術的には可能であっても. バッテリーを高温に放置するほどひどいことではありませんが、, バッテリーを氷点下にさらすのは、充電も放電も行っていないとき、およびタンクにガソリンがまだ残っているが満タンではないときに行うのが最善です。. 一般的に, これらのバッテリーを長期間保管する必要がある場合, 間のときにそうすることが望ましいです。 50% そして 60% SOC.

人生のサイクル

次に考えなければならないのは生命のサイクルです. リチウムイオン電池は、多くの場合、数千サイクル持続できるようになりました, たとえ完全な状態でも 100% 充放電サイクル.

サイクル寿命は、リチウムイオンがあちこちに引っ張られる速度にも影響されます。. LFP バッテリーは通常 1C で充電および放電します。, しかし、これをより現実的な数字に限定すると、, バッテリーが長持ちします. リチウムイオン電池の Ah 定格を鉛酸電池の制限範囲内に維持すると、電池の寿命を延ばすことができます。.

電圧

電圧は取り組む価値のある最後の要素です, これは主に BMS の制御対象であるにもかかわらず、. リチウムイオン電池の充電と放電の両方に小さな電圧ウィンドウが存在します。. LiFePO4の範囲は約8.0Vです (2.0セルあたりの V) に 16.8 ボルト (4.2セルあたりの V). バッテリーは、統合された BMS によってこれらの範囲内にしっかりと維持される必要があります。.