Un bref résumé de la batterie de bateau au lithium

Chargement de batterie de bateau à énergie solaire

En raison de leur capacité à recevoir une charge globale de courant élevée, certains propriétaires choisissent de recharger le LFP en utilisant exclusivement l'énergie solaire.

Cela fonctionne, au moins dans les endroits suffisamment ensoleillés, parce que vous pouvez charger la batterie avec autant d'énergie que les panneaux solaires fourniront à leur puissance maximale.

En plus, cela suggère que le BMS peut simplement remplacer les panneaux photovoltaïques sans causer de dommages une fois que les batteries ont atteint le SOC souhaité.

L’inconvénient évident des voyages toute l’année est le manque de soleil tout au long de l’hiver..

Dans cette situation, Je suggérerais soit d'incorporer la charge de l'alternateur à l'aide d'un chargeur DC-DC, soit de garder un petit générateur portable et un chargeur secteur LFP à bord pour ces brèves, journées d'hiver couvertes.

Charge majeure à 220V

Afin de maintenir les tensions de charge dans les plages requises, la majorité des chargeurs de batteries marines contemporains sont désormais équipés d'un régime de charge LiFePO4.

Lors de l'utilisation d'un chargeur LFP, Les LFP peuvent être laissés sans surveillance en toute sécurité car ils ne veulent pas être chargés en permanence, même en mode flottant.

Cependant, vous pouvez utiliser un conventionnel, chargeur de batterie au plomb à un étage en mode AGM si vous surveillez fréquemment les batteries’ état et éteignez le chargeur dès que le SOC ou la tension de crête requis est atteint, certainement pas plus élevé que 14,6 V – 14,2 V est plus sûr.

Il est crucial de rechercher le cycle d’égalisation automatisé, dans lequel la tension de charge est augmentée à 15,5 V ou plus pendant un certain nombre d'heures lors de l'utilisation d'un chargeur de quai non de type LFP.

Cela doit être désactivé car s'il est allumé, les cellules LFP seront effacées.

Installations hybrides

Contrairement à ce que “experts” revendiqué, une banque hybride Plomb Acide/LFP est totalement sécurisée et peut même offrir le meilleur des deux mondes dans le cas du Plomb Acide/LFP. Pendant des années, il a été conseillé aux plaisanciers de ne pas combiner plusieurs composants chimiques de batteries dans un seul groupe..

Ici, un seul LFP est utilisé pour étendre la capacité d'une banque interne d'acide plomb existante; pas un 50/50 divisé entre plomb acide et LFP.

L'hypothèse essentielle est que la batterie Plomb Acide conserve une excellente condition physique tout en contrôlant les excès du LFP..

La batterie LFP sera chargée jusqu'à la tension supérieure préprogrammée définie sur le BMS. (généralement réglé pour environ 90% Soc), qui est simplement relié en parallèle à la banque maison Lead Acid.

La banque d'acide plomb continuera sa propre charge à ce stade., et le BMS cessera d'autoriser les prélèvements sur la LFP.

Lorsque la tension du LFP atteint 12,8 V, il se déchargera naturellement en premier, et le plomb acide commencera alors à produire de l'électricité.

La banque s'arrête simplement et permet aux batteries au plomb de fonctionner comme d'habitude une fois que la tension tombe en dessous du seuil de basse tension du BMS du LFP..

Quelle batterie au lithium choisir pour votre bateau?

Un tel système hybride fonctionne sur le principe du remplissage continu de la batterie LFP pour réduire la charge de travail des batteries au plomb..

Les diodes de l'alternateur sont tout aussi sûres car la charge est transférée à la batterie au plomb et le BMS est éteint..

Même si ce concept a été testé et démontré comme fonctionnant en toute sécurité par un certain nombre d'électriciens marins qualifiés, ISO et ABYC ont tous deux indiqué que le mélange de la chimie des batteries, comme le Li-ion et le Plomb Acide, n'est pas conseillé et ne sera pas approuvé pour la certification.

Les compagnies d’assurance maritime tiendront compte de ces dernières lors de la rédaction de leurs couvertures.

Sur un bateau, nous n'utiliserions que des batteries LFP. Autre batteries Li-ion utilisés aujourd'hui ne sont tout simplement pas faits pour les situations marines.

Quand vient le temps de mettre à niveau, nous vous suggérons de penser à installer un parc de batteries domestique LFP car les avantages d'une charge rapide, capacité utilisable accrue, vie plus longue, et la capacité de les laisser partiellement chargés pendant un certain temps compensent la légère augmentation du coût initial et la nécessité de modifier quelques composants du système de recharge..

Peu importe le peu, nous conseillons également de mettre en œuvre une infrastructure de recharge solaire car elle complétera les cellules LFP même dans les zones les moins ensoleillées du Royaume-Uni..

En fonction de son équipement, consommation électrique projetée, et utilisation prévue, chaque bateau est unique.

Avant de simplement mettre une batterie au lithium dans votre bateau, il est fortement recommandé de consulter un professionnel.