由开始停止电池提供动力
这些日子, 启停系统是新车的常见功能, 它们是一个众所周知的系统. 此类高要求任务需要具有附加功能的电池. 这 开始停止 电池在其中发挥了作用.
当你的汽车停下来时, 系统关闭发动机而不是怠速.
当你松开刹车时, 发动机再次启动, 你可以继续前进. 很简单.
需要一些时间来适应，因为, 给新手, 当你所做的只是停在停车标志处时，发动机完全关闭似乎很奇怪, 但不可否认的是，这是一个智能系统.
它的创建考虑了两个关键优势: 节省燃料并减少污染. 有逻辑.
如果您的发动机不运行，则不会使用燃料或排放污染.
尽管许多人可能认为这些节省和削减幅度不大, 每一点都很重要, 正确的?
虽然 开始停止 系统旨在更加环保和经济, 它与电池相处得不好.
事实上, 电池必须更加努力地工作.
典型的汽车电池, 也称为LSI (灯光, 开始, 和点火) 电池, 旨在为发动机每天提供一些良好的启动冲击.
必须全天重复执行相同的操作 开始停止 系统. 需要努力.
此外, 连续的 开始停止 需要能力.
发动机不工作时您需要使用的其他一切与在任何其他车辆中使用的相同.
发动机不运转时您想要使用的所有其他东西, 就像信息娱乐系统一样, 灯光, 空调, 和手机充电器, 从电池获取电力, 就像任何其他类型的汽车一样.
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行驶期间交流发电机为启停电池充电
对于没有自动驾驶功能的车辆来说，启动过程通常是单次发生 开始停止 机制. 如果发电机正在运行, 星星停止 电池在旅行时不会耗尽，因为它在车辆行驶时为娱乐系统和导航工具等消费电子产品供电.
起停电池有双负载
对于配备启停技术的车辆来说情况有所不同. 当电池在城镇中移动时，会经历多个启动和停止阶段. 即使汽车停在停车标志处且发动机已关闭, 灯等电器, 雨刷器, 收音机, 显示器仍然需要电源. 持续充电和放电会增加负载.
电池面临困难, 尤其是短途旅行时. 短途旅行时无法始终保证充足的电量, 尤其是旧电池，其充电接受能力在冬季会降低. 由于这种情况导致电池逐渐耗尽, 电池最终失去启动发动机的能力. AGM 电池能够更好地处理多个短途旅行 开始停止 由于采用了独特的技术，其在整个生命周期中的内阻显着低于传统电池.
启动停止电池类型
细胞外基质 (增强型循环垫) 电池
它 是 旨在满足入门级的要求 开始停止 技术, 也称为高级富液电池 (空军基地) 或增强型富液电池 (EFB).
LSI 电池中使用的典型铅酸浸没技术已通过该电池得到改进.
它更有弹性, 允许更稳定的电力流动, 具有深循环能力 (可以在不影响性能的情况下更深入地利用其容量), 更快的充电能力, 和更长的循环寿命 (到期前可以充放电多少次).
吸收式玻璃毡电池 (AGM)
这是 最现代的铅酸技术; 而不是保持自由流动的液体状态, 酸被吸收到玻璃纤维材料中.
AGM 电池是理想的深循环电池，因为它们免维护, 快速充电, 并提供高功率输出, 提高循环寿命, 即使在电池电量低的情况下也能继续提供高启动功率.
此外, AGM 电池可与再生制动系统一起使用, 电动和混合动力汽车中常见的一项功能，可将电动机制动时产生的能量引导至电池充电.
开始停止 技术可用于任何一种电池类型, 但它们不可互换. AGM 电池可代替 ECM 电池, 然而，只有 AGM 技术与使用 AGM 电池制造的车辆兼容. 甚至不应该考虑典型的 LSI 电池.
结论:
每次启动过程都会消耗大量汽车电池的能量. 持续产生高起始电流, 电池必须处于良好状态. 驾驶时发动机多次关闭, 尤其是在配备自动变速箱的现代汽车中 开始停止 系统. 在此期间，所有供电的小工具都会继续从电池获得电力. 英伟达速力) 不适用于传统启动电池的充电输出 (IE, 连续放电和充电).
这些要求和压力只能通过 开始停止 连击y 和 开始停止 技术.
这就是为什么配备自动挡的车辆 开始停止 系统只能安装 EFB 或 AGM 电池. 任何时候从车辆上拆下 AGM 电池时, 必须始终将另一块 AGM 电池放置到位.
