リチウム電池の輸送について知っておくべきこと
リチウム電池の需要は高い, その結果、輸送をより適切に管理するための法律や規制が制定されました。.
私たちが今日住んでいる世界では, 事実上すべての人間の努力はエネルギーによって推進されています. この継続的なニーズから免除されると主張できる業界はありません, 農業も含めて, 重工業, サービス, そして “個人的なテクノロジー”.
産業用電化産業, エネルギー転換の大きな利点と、より厳しい世界的な環境政策により、現在は非常に生産的な時期を迎えています。, もこの現象の一部です.
用語 “電化” 近年、リチウム電池と関連付けられることが最も多い.
リチウム電池は、コンピュータや小型工具用途での初期の使用から、ハイブリッド車や完全電気自動車の電動化まで進化してきました。, そして、ますます多くの産業機械や電気自動車のメーカーが、車両やプラントを電気自動車に切り替えるためにこのテクノロジーに依存しています。.
需要の大幅な増加により, する必要があった “到着を確保する” 国際市場でこれらの商品のうち, その結果、フローが驚くほど増加しました. 結果として, リチウム電池の輸送をより適切に管理し、輸出業者を指導するために法律と規制が導入されました。.
危険貨物の輸送: リチウム電池を例に挙げてみましょう
しかし, リチウム電池に関して, 安全性の問題が顧客をとらえる’ サプライチェーンの各リンクに配慮し、影響を与える, 確かに, それは交通費に含まれます.
さまざまなリチウムベースの化学物質が商業的に入手可能になりました; それぞれに独自の機能と特性があり、多かれ少なかれ特定の用途に適しています。. リチウム電池の適切かつ優れた性能の定義に関して, 考慮しなければならない要素は化学だけではありません; バッテリー管理システムも (BMS) 重要かつ重要な役割を果たすことになります.
BMS は、選択した化学反応の利点を最大限に活用できます。, バッテリーと連動するすべてのコンポーネントを調整および制御することで、長期間にわたる一貫性と信頼性を保証します。.
一般的に
一般的に, リチウム電池の熱リスクに関係するいくつかの変数, そして化学物質にも, 電気, そして動的な危険, Cレートを含む, 熱安定性, 比エネルギー, 等.
リチウム電池は次の理由により危険物として分類されています, 化学薬品や可燃物と同じように. あらゆる手段で持ち運び可能, 道路も含めて, レール, 海, そして空気, 他の商品と同じように.
しかし, 危険物リストに含まれているため, これらの輸送は、輸送および保管段階での正しい取り扱いと保護を保証する特定の法律によって規制されています。, 火災などの不快な出来事を防ぐ. まさにこのため、次のように分類されます。 “危険物” 国内および国外で取り扱う場合は、特定の欧州基準および適切な輸送梱包に従って取り扱う必要があります。.
リチウム電池を安全に運ぶにはどうすればよいですか? とは何ですか "ルール" 遵守しなければならないこと?
リチウム電池の輸送に関するガイドおよび安全性テストと基準の要件.
交通手段を考える, リチウム電池はいくつかの方法で配送できます, 道路などで, 海, レール, または適切な認証と適切なパッケージの下で空気を送ります. しかし, 中型および大型バッテリーは航空会社が受け入れない製品の一つです, また、貨物便でのリチウム電池の輸送も禁止されています.
とみなされるすべての製品 “危険な” 国連が作成した国際マニュアルに概説されている厳格なガイドラインに従わなければなりません, つまり、テストと基準のマニュアル. セクション内 38.3 この文書の, リチウムイオン電池の仕様が提供されています. したがって, この文書には、配送される商品の安全取り扱いガイドによって実行されなければならないすべての規則が含まれます.
罰金や税関での拘留を防ぎ、輸送中の危険がないことを確認するため, そして 38.3 どのような輸送方法であっても、バッテリーの安全取り扱いガイドの認証が必要です, 国内でも海外でも, プロトタイプまたは小型リチウム電池のテストシリーズを除く.
国連へのバッテリー認証 38.3
国連 38.3 テストでは、バッテリーがあらゆる種類の輸送に適していることを検証し、規制で必要なすべての選択テストに合格していることを確認します。.
輸送中のバッテリーパックとセルの安全性を確保するため, 厳格な一連の 8 国連の承認を受けるには、リチウム電池の認定された独立センターによって個別のテストを完了する必要があります。 38.3 認証.
国連によって義務付けられた検査 38.3 含む:
バッテリーには次のような圧力がかかります。 11.6 kPa以上 6 時間, その後、特定の条件が適用される, 少なくとも電圧保持など 90% そして質量損失がないこと, 漏れ, 通気, 分解, そして火事, 満たさなければなりません.
T2. 温度試験
バッテリーは +72°C で 6 時間、その後 -40°C で 6 時間、合計で保持されます。 10 サイクル. 熱衝撃試験室と個室の両方で試験が可能.
T3. 振動試験
通常の輸送中に存在する振動をモデル化するテスト.
T4.衝撃試験
バッテリーに大きな加速を与えて衝突をシミュレートするテスト.
T5. 外部短絡のテスト
事故が起きた場合に何が起こるかをよりよく理解するため, セル外部の短絡シミュレーションで端子が短絡される.
T6, 衝撃試験
個々のメインセルとセカンダリセルのみがこのテストの対象となります。. 配達前に荷物をドロップするだけでなく、, バッテリーに衝撃を与えます 9.1 質量kg.
T7. 過負荷のテスト
充電式バッテリーの過負荷状態をシミュレートするには, シミュレーションが実行されます。 2 何時間もいっぱいです 24 メーカーが推奨する充電電流の倍. 火災や分解の場合, その後バッテリーは 7 日間観察下に置かれなければなりません.
T8. 強制排出試験
バッテリーの全容量を強制的に放電させて状態を模倣するテスト.
性能の検討
性能テストは、バッテリーの機能を確認し、バッテリーの公称特性をすでに市場にある同じタイプの他のバッテリーと客観的に比較するために使用されます。.
自動車産業におけるリチウム電池の使用が大幅に増加した結果、リチウム電池会社によるこの種の蓄電池の試験努力は近年大幅に拡大しています。.
数年前までは, 培地をテストする設備を備えた研究所はあまりありませんでした- 大型バッテリーや (あるいはむしろ, 単セルおよびポータブル機器以外のサイズのバッテリー). でも最近, ヨーロッパにはいくつかの異なる研究所が設立されています, そしてこの1年で, これらの特定の検査の実施に適した研究所を開発するために、イタリアでは多額の投資が行われています。.
バッテリーパスポート: バッテリー概要テスト
バッテリーがセクションのすべての要件を満たしていると判断された後、海外への物流を進めるには、付属の出荷書類とラベルが正確かつ完全である必要があります。 38.3.
旅行に適したすべてのバッテリーには、バッテリー概要テストと呼ばれる文書が必要です。, 最新版のテストおよび基準マニュアルによると. 識別を可能にし、輸送中のバッテリーの安全性を確保するため, これは、バッテリーのすべてのデータと特徴的な機能をまとめたものです, 合格したテストと一緒に.
リチウム電池の輸送にはどのような規則が適用され、どのように分類されるのか?
危険物の輸送, 特にリチウム電池, さまざまな規制がかかっています, ヨーロッパでも世界でも, どの通信事業者に準拠すると予想されるか, 選択した発送方法に応じて
世界の海上危険物規則
リチウム電池の輸送法は、IATA DGR または国際航空運送協会の危険物規則に準拠します。.
各規則には、そのような危険物の安全な輸送に必要な条件と、すべての当事者が満たさなければならない義務と約束が概説されています。. これらの各規格には、商品の分類基準の詳細も記載されています。, 最高の梱包, 輸送条件, パッケージと輸送ユニットのラベル付け, 輸送書類の作成, および適切と思われる車両の種類.
輸送用のバッテリーのグループ化
の付いたすべてのアイテムと同様に、 “危険な” 指定, リチウム電池は特定の危険クラスに属します. リチウムイオン電池の分類はクラスです。 9: その他 – 危険物. これは、このクラスの特定のラベルをこれらの製品のすべての出荷に含める必要があることを示します.
輸送の完全な安全性を確保するために、リチウム電池は法律により 2 つのタイプに分類されています:
リチウムイオン充電池が最も一般的です.
使い捨てまたは充電不可能な電池
2 番目の区別では、梱包に使用される配送技術が考慮されます。:
ガジェット付きバッテリー (自動, トラック, または一般的なガジェット)
UN コードは、ガジェット自体の内部に挿入されるアイテムのタイプを指定します.
リチウムイオン二次電池の指定記号はUN3480、UN3481です。.
クラスに分類されるリチウムイオン電池 9 国連の下で 3480 標準とは、機器が取り付けられていない、または機器に同梱されていないものです。.
この国連コードは、エンドユーザーが使用するデバイスとは別に輸送されるリチウムイオン電池を指定します。, またはデバイスなしで梱包されているバッテリー.
クラスに該当する機器の内部または内部に詰め込まれたリチウムイオン電池 9 (UN3481) しかし、ソースには接続されていません.
適切な梱包を使用していることを確認し、運送業者からの苦情を避けるため, の “バッテリーの状態” アイテムは重要です.
次のインスタンスを使用してバッテリー状態を分類できます。:
損傷を受けていない、欠陥または機能不全のバッテリー
リサイクルまたは廃棄用のバッテリー
深刻な損傷を受けたバッテリー (事故や試験の結果として)
控えめな生産量以下 100 ユニットまたはプロトタイプのバッテリー
運輸当局は、バッテリーを輸送する人の安心と安全を守るために、損傷しているとみなされるバッテリーに対して特別な梱包を要求する場合があります。.
結論:
しかし, 電動化に関して言えば, 特にリチウム電池を搭載した機械や自動車, リチウム電池の完全な安全性を確保する上で重要な役割を果たすのは、メーカーの安全対策です。. これは認定に追加されるものです.
さらに, 当社は、長期的な安全性と信頼性を確保しながら、選択した化学物質のパフォーマンスを最大化できる高度なバッテリー管理システムを作成しました。.
