LiFePo4 車用バッテリーは、化学科学の重要な部分としてリチウムイオンを使用する複雑なバッテリー技術です。. 放電サイクル全体にわたって, アノード正方形内のリチウムイオン原子はイオン化され、電子から分離されます。. リチウムイオンはアノードから移動し、カソードに到達するまで溶液の味を感じます, 電子と再結合して電気的に中和される場所. リチウムイオンの平方量は、アノードとカソードの間の微透過性抽出器を通って移動できるほど十分に小さい. 部分的にはリチウムの小さなサイズのおかげです (ガスとヘリウムに次ぐ第3位), リチウム電池は、単位質量および単位体積当たりの非常に高い電圧と電荷の蓄積が可能です。.
LiFePo4 カーバッテリーはどのように機能するのか
リチウムイオン電池は電極としてさまざまな材料を使用できます. 最も一般的な組み合わせはコバルト酸リチウムです。 (陰極) そしてグラファイト (アノード), 携帯電話やラップトップなどのポータブル電子機器で最も一般的に見られます。. さまざまなカソード材料は金属金属元素の化合物を体現しています (ハイブリッド電気自動車や電気自動車に使用される) 金属リン酸鉄. リチウム電池 通常はエーテルを使用します (有機化合物のカテゴリー) 解決策として.
LiFePo4 カーバッテリーの利点
高いエネルギー密度:
高いエネルギー密度は、金属粒子電池技術の主な利点の 1 つです。. 携帯電話のような機器では、依然として大量の電力を消費しながら、充電間の動作時間を長くすることが切望されています。, ～したいという欲求が常にあります はるかに高いエネルギー密度を持つバッテリー. さらに現在に至るまで, 電動工具から電気自動車まで、さまざまな電力アプリケーションを測定できます. 金属粒子電池が提供する豊富で高い出力密度は、明らかな利点となる可能性があります。. 電気自動車は同時に、高エネルギー密度を組み込んだバッテリー技術を望んでいます。.
自己放電:
いくつかのリバーシブルバッテリーの問題の 1 つは、自己放電率が低いことです。. リチウム電池の自己放電率は、Ni-Cad や NiMH などのさまざまな可逆電池の自己放電率をはるかに下回っています。. 通常、充電されてから最初の 4 時間以内に約 5 打数になりますが、その後は月に約 1 打数か 2 打数に減ります。.
メンテナンスの手間がかからない:
金属粒子電池の主な利点の 1 つは、性能を確保するためのメンテナンスが不要であることです。.
セル電圧:
各リチウムイオン電池が生成する電圧は約 3.6 ボルト. これには多くの利点があります. 標準ニッケルカドミウムよりも高い, ニッケル水素や標準的なアルカリ電池さえも 1.5 ボルトと鉛酸はセルあたり約 1 ペアボルト, すべての金属粒子セルの電圧が高くなります, いくつかのバッテリー用途で必要なセルが少なくなります. スマートフォンの場合、必要なのは 1 つのセルだけであり、これにより能力管理が簡素化されます。.
負荷特性:
金属粒子セルまたはバッテリーの負荷特性は、適度に合理的な測定値です。. かなり一定の値を供給します 3.6 最後の充電が使用されるため、減衰前のセルあたりのボルト.
呼び水の需要がない:
一部の可逆セルは、最初の充電を受けると準備が完了する必要があります。. 金属粒子電池の利点の 1 つは、動作可能で旅行の準備ができているため、需要がないことです。.
豊富な品種をご用意しております:
さまざまな種類の金属粒子セルを提供しています. 金属粒子電池のこの利点は、必要な実際の用途に正しい技術を使用できることを意味します。. 一部のタイプの金属粒子電池は、クライアントのモバイル機器に最適な高電流密度と面積を提供します. その他、豊富な高電流レベルを提供できる角型メジャーや電動工具や電動工具に最適な角型メジャーなど、 電気自動車.
金属バッテリーのデメリット
保護が必要です:
リチウムイオンセルとバッテリーは、他の一部の充電式テクノロジーほど堅牢ではありません. 過充電や過放電から保護する必要がある. さらに現在に至るまで, 彼らは安全な範囲内に維持された現在を所有しなければなりません. したがって、金属粒子電池の欠点の 1 つは、安全な動作限界内で壊れないように保護電子機器を組み込む必要があることです。.
金属粒子電池に組み込まれた保護電子機器は、電池の動作のさまざまな側面を監視します. 過剰な電圧がセルを損傷する可能性があるため、保護回路は充電中の各セルのピーク電圧を制限します。. 通常、バッテリーの所属は 1 つだけであり、完全に異なるセルは異なるレベルの充電を必要とする可能性があるため、1 つのセルが必要以上の電圧にさらされる可能性があるため、通常はシリアル充電されます。.
また、保護電子装置により、放電時のセル電圧の低下を防ぎます。. あるセルがバッテリー上に他のセルよりも少ない電荷を蓄えることができ、その電荷が他のセルよりも先に使い果たされると、再び同じことが起こります。.
保護電子機器のさらなる側面は、極端な温度上昇を防ぐためにセル温度が監視されていることです。. ほとんどのパックの充電および放電電流の最大値は 1°C ～ 2°C の間に制限されています。. つまり、急速充電すると時々触れると熱くなることがあります。.
結論:
LiFePo4 自動車バッテリー技術には、非常にいくつかの明確な利点があります. したがって、この技術は広く使用されています, そしてこれは多くの場合、単に拡張するために設定されています. メリット、デメリット、制限を理解することで、最もシンプルな方法が可能になります。 バッテリー技術の産物として使用される.
