リチウム電池の輸送: 知っておくべきことすべて
リチウム電池といえば, 消費者は安全性の話題に興味を持っています, これはあらゆる点でサプライチェーンに影響を与える問題です, 交通手段も含めて.
最近, 市場にはいくつかのリチウムベースの化学薬品が溢れています, それぞれに独自の品質と特徴があり、多かれ少なかれ特定の用途に適しています。. リチウム電池が正しく機能するかどうかは、その化学的性質だけでは決まりません。; バッテリー管理システム (BMS) パフォーマンスに貢献するもう1つの重要なコンポーネントです.
バッテリーに依存するすべてのガジェットを監視および管理することにより、, BMS は、, 選択した化学物質の利点を最大化する, 長期にわたって一貫性と信頼性を保証する.
しかし, 危険物リストに載っているから, 輸送には規則があり、輸送や保管の段階で火災などの不愉快な出来事を防ぐために適切に取り扱われ、保護されていることを保証するために従わなければなりません。. それらは次のように分類されます “危険物” まさにこの理由から, 国内および国外での取り扱いには欧州独自の法律が適用され、特別な輸送梱包が必要となります。.
何 "ルール" 遵守する必要がある, リチウム電池を事故なく持ち運ぶにはどうすればよいでしょうか?
リチウム電池の輸送、および試験および基準マニュアルに記載されている仕様.
リチウム電池陸路で輸送できる, 海, 空気, 適切に認定され、パッケージ化されている場合はトレーニングすることもできます. しかし航空会社が受け入れを拒否する品目の中には中型および大型バッテリーも含まれる, そのため貨物便での輸送が妨げられます.
すべての製品とみなされます “危険な” Manual of Test and Criteria として知られる国際マニュアルに概説されている特定の仕様を満たす必要があります。, 国連によって作成されました. これには、輸出される製品を安全に取り扱うために従わなければならないすべてのガイドラインが含まれます。, とセクション 38.3 そのうち、リチウムイオン電池の要件を指定します.
そして 38.3 バッテリーのバッテリー安全性試験認証
国連 38.3 テストは、あらゆる輸送手段に対するバッテリーの互換性を証明し、すべての規格に合格していることを保証します。’ 必須の選択されたテスト.
リチウム電池は 8 つの厳しいテストに合格する必要があります, 認可された独立センターによって実施される, 国連を受け取る 38.3 認証. この認証により、輸送中のバッテリー パックとセルの安全性が保証されます。.
国連が義務付けた試験 38.3 含む:
T1. 高度シミュレーションのテスト
At a height of fifteen thousand meters, テストは非与圧航空機領域を再現します。. バッテリーが次のようなものにさらされた後 11.6 6 時間以上の圧力 kPa, it must meet the following requirements: 質量損失, 漏れなし, 通気なし, 分解なし, 破裂なし, 火はありません, 少なくとも 90%.
T2. 熱を調べる
合計10サイクル, バッテリーは +72°C で 6 時間保管され、その後 -40°C で 6 時間保管されます。, 試験には単一の部屋または熱衝撃室が使用される場合があります。.
T3. 振動試験
通常の輸送時に発生する振動を模擬した試験.
T4. 衝撃試験
衝撃を模擬するためにバッテリーに大きな加速度を加えたときのテスト.
T5. 外部短絡のテスト
事故が起きた場合に何が起こるかを学ぶため, 端子を短絡することにより、セルの外側で短絡シミュレーションが実行されます。.
T6: 衝撃のテスト
このテストには個々のメインセルとセカンダリセルのみが適しています. 輸送前の梱包の落下を再現し、9.1キログラムの質量でバッテリーに衝撃を与える.
T7: 過負荷のテスト
二次電池のオーバーフロー状態をシミュレーションするには、次のようにします。 24 2 時間の推奨充電電流の 2 倍, メーカーの推奨に従ってください. その後, バッテリーは分解または発火した場合に備えて 1 週間監視する必要があります.
T8: 強制排出試験
強制放電によってバッテリーの全容量をシミュレートするテスト.
簡単なテストが可能な持ち運び可能なリチウム電池
1月からスタート 1, 2020, テストと基準のマニュアルの最新版では、輸送に適した各バッテリーにバッテリー概要テストと呼ばれる文書を添付することが義務付けられています。. これは、バッテリーのすべての詳細と特徴的な機能の概要を示します。, 合格したテストと一緒に, 識別を容易にし、輸送中の安全性を確保するため.
輸送規制とは何ですか、またリチウム電池はどのように分類されますか?
危険物の輸送, 特にリチウム電池, 通信事業者が遵守しなければならない特定の国際および欧州の規範によって規制されている, 選択した配送方法に応じて:
取り除く: 危険物の国際鉄道輸送に関する規則
ADR: 危険物の道路輸送に関する欧州協定
ADN: 内陸水路を通じた危険物の輸送に関する欧州協定
各規制は、そのような危険な製品を安全に輸送するために関係者全員が満たさなければならない条件を概説しています。. これらの各規格には、商品の分類方法についての詳細も記載されています。, どのような梱包が最適ですか, それらをどのように運ぶか, 荷物と輸送単位にマークを付ける方法, 輸送書類の準備方法, どのような種類の車両が適切ですか.
輸送用にバッテリーを分類する方法
ラベルが付いている他のすべてのものと同様に、 “危険な,” リチウム電池は特定の種類の危険物に属します. 実際には, リチウムイオン電池はクラスに属します 9: 危険物およびその他. これは、このクラスに固有のラベルがそのような商品のすべての出荷に存在する必要があることを示唆しています.
この法律は、輸送中の完全な安全性を保証するために、リチウム電池を 2 つのグループに分類しています。:
リチウムイオン電池は通常、充電可能です.
使い捨てまたは充電不可能な電池
デバイスなしで梱包されたリチウムイオン電池は、この国連コードによって識別されます。; つまり, バッテリーは、エンドユーザーが使用するデバイスとは別に出荷されます。.
一方で, 上記のコードは、機器の一部であり、意図された機器またはデバイスに設置されるように出荷されるバッテリーに適用されます。.
以下の状況がバッテリー状態として分類できます。:
新しいバッテリー
故障または機能しない (破損していない) 電池
リサイクルまたは廃棄されるバッテリー
ひどく損傷したバッテリー (事故や試験のせいで)
未満の小規模生産バッチ 100 個またはプロトタイプのバッテリー
結論:
電動化、特に電気で動く車両や機械に関しては、 リチウム電池—メーカーの安全対策, 認証に加えて, リチウム電池の完全な安全性を保証するために重要です.
最も安全で安定したLFPを使用することに加えて、 (リン酸鉄リチウム) 化学が利用可能, これは、Maxworld Battery が、セル数が少ないほど短絡時の安全性が高まるため、バッテリーごとに 4 つのセルのみを並列に組み立てることを選択したことを示唆しています。. さらに, 当社は、選択した化学物質を最適化し、長期的な信頼性と安全性を確保できるインテリジェントなバッテリー管理システムを作成しました。.
