ボート用リチウム電池の概要

ソーラーパワーボートバッテリー充電

高電流の一括充電を受信できるため, 一部の所有者は太陽光発電のみを利用して LFP を充電することを選択します.

これは機能します, 少なくとも十分な日光が当たる場所では, ソーラーパネルが最大出力で提供するのと同じ量の電力でバッテリーを充電できるためです。.

さらに, これは、バッテリーが望ましい SOC に達したら、BMS がダメージを与えることなく PV パネルを単に交換できることを示唆しています。.

一年中旅行することの明らかな欠点は、冬の間は日光が不足することです。.

この状況では, DC-DC充電器を使用してオルタネーター充電を組み込むか、小型のポータブル発電機とLFP主電源充電器を機内に置いておくことをお勧めします。, 曇りの冬の日.

220Vでのメジャー充電

充電電圧を必要な範囲内に維持するため, 現在の船舶用バッテリー充電器のほとんどには、LiFePO4 充電方式が搭載されています。.

LFP充電器を利用する場合, LFP は継続的に充電されることを望まないため、安全に放置できます。, フロートモードでも.

しかし, 従来のものを使用できます, バッテリーを頻繁に監視する場合は、AGM モードの単段鉛蓄電池充電器’ ステータスを確認し、必要な SOC またはピーク電圧が満たされたらすぐに充電器をオフにします。, 間違いなく 14.6V ～ 14.2V を超えない方が安全です.

自動化されたイコライゼーションサイクルを探すことが重要です, 非LFP型陸上充電器を使用し、充電電圧を15.5V以上に長時間上昇させた場合.

オンになっている場合はオフにする必要があります, LFPセルは消去されます.

ハイブリッド施設

何に反して “専門家” 主張した, ハイブリッド鉛酸/LFP バンクは完全に安全であり、鉛酸/LFP の場合には両方の長所を提供することもできます。. 何年もの間, ボートを漕ぐ人たちは、単一のバンクに複数のバッテリーの化学的性質を組み合わせないようアドバイスされていました。.

ここ, 単一の LFP は、既存の鉛酸ハウスバンクの能力を拡張するために使用されています; ではない 50/50 鉛酸とLFPの間で分割.

重要な前提は、鉛蓄電池が過剰なLFPを制御しながら良好な健康状態を維持するということです。.

LFP バッテリーは、BMS に設定された事前にプログラムされた上限電圧まで充電されます。 (通常は約 90% SOC), これは単に鉛酸ハウスバンクと並行してリンクされています。.

鉛蓄電池バンクはこの時点でも独自の充電を継続します。, そして、BMS は LFP への請求の許可を停止します。.

LFP の電圧が 12.8V に達したとき, 最初に自然に放電します, そして鉛酸が発電を開始します.

電圧が LFP の BMS 低電圧しきい値を下回ると、バンクはシャットダウンし、鉛蓄電池が通常どおり動作できるようになります。.

ボート用にどのリチウムバッテリーを選択すべきか?

このようなハイブリッドシステムは、LFP バッテリーを継続的に充電して鉛蓄電池の作業負荷を軽減するという原理に基づいて動作します。.

電荷が鉛酸バンクに転送され、BMS がオフになるため、オルタネーターダイオードも同様に安全です。.

このコンセプトは訓練を受けた多数の船舶電気技師によってテストされ、安全に動作することが証明されていますが、, ISO と ABYC はどちらも、バッテリーの化学的性質を混合することを示しています。, リチウムイオンや鉛酸など, 推奨されず、認定も承認されません.

海上保険会社は補償内容を立案する際に後者を考慮します。.

ボートに乗って, LFP バッテリーのみを使用します. 他のリチウムイオン電池現在使用されているものは海洋状況向けに作られていないだけです.

アップグレードの時期が来たとき, 急速充電には利点があるため、LFP ハウスバッテリーバンクの設置を検討することをお勧めします。, 使用可能な容量の増加, 長寿命, 一定期間部分的に充電したままにしておく能力は、初期コストのわずかな増加といくつかの充電システムコンポーネントを変更する必要性を上回ります。.

どんなに小さなことでも, また、英国の日照量の少ない地域でも LFP 電池を補完するため、太陽光充電インフラの導入も推奨します。.

その装備に応じて, 予測される電気使用量, そして計画的な使用, どのボートもユニークです.

リチウムバッテリーをボートに取り付ける前に, 専門家のカウンセリングを受けることを強くお勧めします.