TRASPORTO BATTERIE AL LITIO: TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE
Quando si tratta di batterie al litio, i consumatori sono interessati al tema della sicurezza, che è un problema che incide sulla catena di fornitura in ogni suo punto, compreso il trasporto.
In questi giorni, il mercato è pieno di diversi prodotti chimici a base di litio, ciascuno con qualità e peculiarità uniche che li rendono più o meno idonei per una determinata applicazione. Il corretto funzionamento di una batteria al litio non è determinato solo dalla sua chimica; il sistema di gestione della batteria (BMS) è un altro componente cruciale che contribuisce alle sue prestazioni.
Monitorando e gestendo ogni gadget che dipende dalla batteria, un BMS può, massimizzare i benefici della chimica selezionata, garantendo coerenza e affidabilità nel tempo.
Tuttavia, perché sono nella lista dei prodotti pericolosi, esistono delle regole che ne regolano il trasporto che devono essere seguite per garantire che siano movimentate correttamente e che siano protette durante le fasi di trasporto e stoccaggio per evitare eventi spiacevoli come incendi. Sono classificati come “merci pericolose” proprio per questo motivo, e la loro gestione sia a livello nazionale che all'estero è regolata dalla legislazione europea unica e richiede un imballaggio di spedizione specifico.
Che cosa "regole" è necessario attenersi, e come possono essere trasportate le batterie al litio senza incidenti?
Trasporto di batterie al litio e specifiche elencate nel manuale dei test e dei criteri.
Batterie al litiopuò essere trasportato via terra, mare, aria, o formare se sono adeguatamente certificati e confezionati. Ma tra gli articoli che le compagnie aeree rifiutano di accettare ci sono le batterie di medie e grandi dimensioni, che ne impedisce il trasporto su voli cargo.
Tutti i prodotti considerati “pericoloso” sono tenuti a soddisfare le specifiche particolari delineate nel manuale internazionale noto come Manuale dei test e dei criteri, che è stato creato dalle Nazioni Unite. Ciò include tutte le linee guida che devono essere seguite per la manipolazione sicura dei prodotti che verranno esportati, e sezione 38.3 di esso specifica i requisiti per le batterie agli ioni di litio.
E 38.3 certificazione dei test di sicurezza delle batterie
L'ONU 38.3 Il test attesta la compatibilità di una batteria per tutte le modalità di trasporto e garantisce che abbia superato tutti gli standard’ test selezionati obbligatori.
Le batterie al litio devono superare una serie di otto test impegnativi, effettuato da un centro indipendente autorizzato, per ricevere l'ONU 38.3 Certificazione. Questa certificazione garantisce la sicurezza dei pacchi batteria e delle celle durante il trasporto.
Gli esami richiesti dalle Nazioni Unite 38.3 includere:
T1. Test di simulazione dell'altitudine
Ad un'altezza di quindicimila metri, il test replica una regione di un aereo non pressurizzato. Dopo che la batteria è stata esposta 11.6 kPa di pressione per più di sei ore, deve soddisfare i seguenti requisiti: perdita di massa, nessuna perdita, nessuno sfogo, nessuno smontaggio, nessuna rottura, niente fuoco, e mantenimento della tensione di almeno 90%.
T2. Esaminando il calore
Per un totale di dieci cicli, la batteria viene conservata per sei ore a +72° C e poi per sei ore a -40° C., Per il test è possibile utilizzare una stanza singola o una camera a shock termico.
T3. Prova di vibrazione
Un test che simula le vibrazioni che si verificano durante il trasporto regolare.
T4. Prova d'urto
Un test in cui alla batteria viene applicata un'accelerazione significativa per simulare un impatto.
T5. Prova per cortocircuiti esterni
Per sapere come accadrebbero le cose in caso di incidente, viene condotta una simulazione di cortocircuito all'esterno della cella cortocircuitando i terminali.
T6: Prova di impatto
Per questo test sono adatte solo le singole celle principali e secondarie. Riproduce l'imballaggio che cade prima del trasporto e colpisce la batteria con una massa di 9,1 chilogrammi.
T7: Prova di sovraccarico
Lo stato di sovraccarico di una batteria ricaricabile viene simulato applicando 24 volte la corrente di carica consigliata per due ore, seguendo le raccomandazioni del produttore. Dopo di che, la batteria deve essere sorvegliata per una settimana nel caso in cui si smonti o prenda fuoco.
Q8: Prova di scarica forzata
Un test in cui la piena capacità della batteria viene simulata attraverso una scarica forzata.
Batterie al litio trasportabili con un breve test
A partire da gennaio 1, 2020, la versione più recente del Manuale dei test e dei criteri impone che ogni batteria idonea al trasporto sia accompagnata da un documento noto come test riepilogativo della batteria. Ciò fornisce una panoramica di tutti i dettagli e le caratteristiche distintive della batteria, insieme alle prove che ha superato, per facilitarne l'identificazione e garantirne la sicurezza durante il trasporto.
QUALI SONO LE NORMATIVE DI TRASPORTO E COME SONO CLASSIFICATE LE BATTERIE AL LITIO?
Il trasporto di materiali pericolosi, e batterie al litio in particolare, è regolato da alcune norme internazionali ed europee a cui i vettori devono attenersi, a seconda della modalità di spedizione scelta:
SBARAZZARSI: Regolamento per il trasporto ferroviario internazionale di merci pericolose
ADR: L'accordo europeo sul trasporto stradale di merci pericolose
ADN: Accordo europeo sul trasporto di materiali pericolosi tramite vie navigabili interne
Ciascun regolamento delinea le condizioni che devono essere soddisfatte da tutte le parti coinvolte per il trasporto sicuro di tali prodotti pericolosi. Ciascuno di questi standard fornisce anche dettagli su come classificare le materie prime, che tipo di imballaggio è il migliore, come trasportarli, come contrassegnare pacchi e unità di trasporto, come preparare i documenti di trasporto, e quali tipi di veicoli sono appropriati.
Come vengono classificate le batterie per il trasporto
Come tutto ciò che è etichettato come “pericoloso,” le batterie al litio appartengono ad una certa classe di pericoli. In realtà, Le batterie agli ioni di litio appartengono alla Classe 9: Materiali pericolosi e varie. Ciò suggerisce che l'etichetta unica per questa classe deve essere presente su tutte le spedizioni di tali merci.
La normativa divide le batterie al litio in due gruppi per garantire la totale sicurezza durante il trasporto:
Le batterie agli ioni di litio sono generalmente ricaricabili.
Pile usa e getta o non ricaricabili
Le batterie agli ioni di litio imballate senza il dispositivo sono identificate da questo codice ONU; questo è, le batterie vengono spedite separatamente dai dispositivi con cui l'utente finale le utilizzerà.
D'altra parte, il codice di cui sopra si applica alle batterie che fanno parte di apparecchiature e che vengono spedite per essere inserite nell'apparecchiatura o nel dispositivo a cui erano destinate.
Le seguenti situazioni possono essere classificate come stati della batteria:
Batterie nuove
Difettoso o non funzionante (non danneggiato) batterie
Le batterie devono essere riciclate o smaltite
Batterie gravemente danneggiate (a causa di un incidente o di un test)
Piccoli lotti di produzione inferiori a 100 PC o batterie prototipo
Conclusioni:
Quando si tratta di elettrificazione, e in particolare di veicoli e macchinari che funzionano batterie al litio—misure di sicurezza del produttore, oltre alla certificazione, sono fondamentali per garantire la completa sicurezza delle batterie al litio.
Oltre a utilizzare l'LFP più sicuro e stabile (Litio-Ferro-fosfato) chimica disponibile, ciò suggerisce che Maxworld Battery abbia optato per assemblare solo quattro celle in parallelo per batteria perché meno celle aumentano la sicurezza in caso di cortocircuito. Inoltre, abbiamo creato un sistema di gestione intelligente della batteria che ci consente di ottimizzare la chimica selezionata e garantire affidabilità e sicurezza a lungo termine.
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