CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE TRANSPORT DE BATTERIE AU LITHIUM
Les batteries au lithium sont très demandées, ce qui a abouti à la création de lois et de réglementations pour mieux contrôler leur transport.
Dans le monde dans lequel nous vivons aujourd'hui, pratiquement tous les efforts humains sont propulsés par l’énergie. Aucune industrie ne peut prétendre être exemptée de ce besoin permanent, y compris l'agriculture, industrie lourde, services, et “technologie personnelle”.
L'industrie de l'électrification industrielle, qui traverse actuellement une période très productive en raison des avantages significatifs de la transition énergétique ainsi que des politiques environnementales mondiales plus exigeantes, est également une composante de ce phénomène.
Le terme “électrification” est devenu le plus fréquemment associé aux batteries au lithium ces dernières années.
Les batteries au lithium ont évolué depuis leur utilisation initiale dans les ordinateurs et les petits outils jusqu'à l'électrification des véhicules hybrides ou entièrement électriques., et de plus en plus de producteurs de machines industrielles et de véhicules électriques s'appuient désormais sur cette technologie pour passer à l'électrique pour leurs flottes et/ou usines..
En raison de l'augmentation significative de la demande, il a fallu “sécuriser l'arrivée” de ces articles sur les marchés internationaux, ce qui a entraîné une augmentation étonnante des flux. Par conséquent, des lois et réglementations ont été lancées pour mieux contrôler le transit des batteries au lithium et guider les exportateurs.
TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES: PRENONS LES BATTERIES AU LITHIUM COMME EXEMPLE
Mais, en ce qui concerne les batteries au lithium, le problème de la sécurité s'empare des clients’ se soucier et avoir un impact sur chaque maillon de la supply chain, bien sur, qui sera inclus le transport.
Différentes produits chimiques à base de lithium sont désormais accessibles dans le commerce; chacun possède des caractéristiques et des propriétés uniques qui le rendent plus ou moins adapté à une certaine application. En termes de définition des bonnes et bonnes performances d’une batterie au lithium, la chimie ne sera pas le seul facteur à prendre en considération; ainsi que le système de gestion de batterie (Bms) jouera un rôle significatif et important.
Un BMS peut maximiser les avantages de la chimie sélectionnée, garantir la cohérence et la fiabilité dans le temps en régulant et en contrôlant tous les composants qui fonctionnent avec la batterie.
En général
En général, plusieurs variables liées au risque thermique des batteries au lithium, et aussi aux produits chimiques, électrique, et dangers cinétiques, inclure le taux C, stabilité thermique, énergie spécifique, etc..
Les batteries au lithium sont classées comme produits dangereux pour ces raisons, tout comme les produits chimiques ou les produits inflammables. Ils peuvent être transportés par tous les moyens, y compris la route, rail, mer, et de l'air, comme n'importe quel autre produit.
Cependant, car ils sont inclus dans la liste des produits dangereux, leur transit est régi par des lois particulières qui garantissent une manipulation et une protection correctes pendant les phases de transport et de stockage, prévenir les événements désagréables comme les incendies. C'est précisément pour cette raison qu'ils sont classés dans la catégorie “marchandises dangereuses” et doivent être traités selon des normes européennes spécifiques et un emballage d'expédition approprié lorsqu'ils sont manipulés localement et à l'étranger..
Comment transporter les batteries au lithium en toute sécurité? Quels sont les "règles" qu'il faut respecter?
THE GUIDE FOR TRANSPORT OF LITHIUM BATTERIES AND REQUIREMENTS OF THE SAFETY TESTS AND CRITERIA.
Compte tenu du transport, les batteries au lithium peuvent être livrées de certaines manières, comme par la route, mer, rail, or air under the proper certification and the right package. Mais, medium and large batteries are among the products that air companies do not accept, also they forbid lithium battery transit on cargo flights.
Tous les produits réputés être “dangereux” must adhere to the strict guidelines outlined in the international manual created by the UN, à savoir le Manuel d'épreuves et de critères. Dans la rubrique 38.3 de ce document, specifications for lithium-ion batteries are provided. Donc, this document will be included all the rules that must be done by the safety handling guide for items to be delivered.
Pour éviter les amendes ou les retenues douanières et s'assurer qu'il n'y a aucun risque pendant le transport, Et 38.3 Une certification est requise pour le guide de manipulation sécuritaire des batteries, quel que soit le mode de transport., tant au niveau national qu'international, sauf pour les prototypes ou les petites séries de tests de batteries au lithium.
Certification de batterie selon l'ONU 38.3
L'ONU 38.3 le test vérifie que les batteries sont adaptées à tous les types de transport et confirme qu'elles ont passé avec succès tous les tests de sélection réglementaires nécessaires.
Pour assurer la sécurité des batteries et des cellules pendant le transport, une séquence rigoureuse de 8 des tests distincts doivent être effectués par un centre indépendant agréé pour que les batteries au lithium reçoivent l'ONU 38.3 Attestation.
Les tests mandatés par l'ONU 38.3 inclure:
La batterie est soumise à une pression de 11.6 kPa sur plus de 6 heures, après quoi certaines conditions, comme une rétention de tension d'au moins 90% et l'absence de perte de masse, fuite, ventilation, démontage, et le feu, doit être respecté.
T2. Test de température
La batterie est maintenue à +72°C pendant six heures puis à -40°C pendant six heures pour un total de 10 cycles. Une chambre de choc thermique et une seule pièce peuvent être utilisées pour le test.
T3. Test de vibrations
un test où sont modélisées les vibrations présentes en transit régulier.
T4.Test de choc
un test dans lequel une collision de batterie est simulée en lui donnant beaucoup d'accélération.
T5. Test de court-circuit externe
Pour mieux comprendre ce qui se passerait en cas d'accident, les bornes sont court-circuitées lors d'une simulation d'un court-circuit à l'extérieur de la cellule.
T6, Essai d'impact
Seules les cellules principales et secondaires individuelles sont éligibles pour ce test. En plus de déposer le colis avant la livraison, cela impacte la batterie avec un 9.1 kg masse.
T7. Test de surcharge
To simulate the overload state of a rechargeable battery, une simulation est exécutée dans laquelle 2 les heures sont remplies de 24 times the recommended charging current from the manufacturer. En cas d'incendie ou de démontage, the battery must subsequently be kept under observation for seven days.
T8. Test de décharge forcée
a test where the battery’s whole capacity is forcedly discharged to imitate the condition.
Examen des performances
Les tests de performances sont utilisés à la fois pour confirmer la fonctionnalité de la batterie et pour comparer objectivement les caractéristiques nominales des batteries avec celles d'autres batteries du même type déjà sur le marché..
Les efforts de test des fabricants de batteries au lithium pour ce type d'accumulateurs se sont considérablement développés ces dernières années en raison de l'augmentation importante de l'utilisation des batteries au lithium dans l'industrie automobile..
Jusqu'à il y a quelques années, il n'y avait pas beaucoup de laboratoires équipés pour tester le milieu- et batteries de grande taille (ou plutôt, batteries de tailles autres que les cellules simples et les appareils portables). Mais récemment, plusieurs laboratoires différents ont été créés en Europe, et l'année dernière, un investissement important a été réalisé en Italie pour développer des laboratoires appropriés à l'exécution de ces tests particuliers.
LE PASSEPORT BATTERIE: UN TEST RÉSUMÉ DE LA BATTERIE
Les documents d'expédition et l'étiquetage qui les accompagnent doivent être précis et complets pour poursuivre la logistique de sortie une fois qu'il a été déterminé que les batteries répondent à toutes les exigences de la section 38.3.
Every battery that is suitable for travel must have a document called a Battery Summary Test, selon l'édition la plus récente du Manuel d'épreuves et de critères. To enable identification and ensure the battery’s safety during shipping, this summarizes all of the battery’s data and distinguishing features, avec les tests qu'il a passés.
Quelles règles s'appliquent au transport des batteries au lithium et comment sont-elles classées?
Le transport de produits dangereux, et les batteries au lithium en particulier, est régi par diverses réglementations, à la fois européen et mondial, auxquelles les transporteurs sont censés se conformer, selon le mode d'expédition choisi
Code maritime mondial des marchandises dangereuses
Les lois sur le transport des batteries au lithium sont régies par le DGR de l'IATA ou le Règlement sur les marchandises dangereuses de l'Association du transport aérien international..
Chaque règle décrit les conditions nécessaires au transport sécurisé de ces matières dangereuses ainsi que les devoirs et engagements qui doivent être respectés par toutes les parties.. Chacune de ces normes fournit également des détails sur les critères de classification des produits., le meilleur emballage, les conditions de transport, l'étiquetage des colis et des unités de transport, la création de documents de transport, et les types de véhicules jugés appropriés.
Le regroupement de batteries pour le transport
Comme chaque article avec un “dangereux” désignation, les piles au lithium appartiennent à une certaine classe de danger. La classification des batteries lithium-ion est la classe 9: Divers – Matières dangereuses. Cela indique que l'étiquette particulière à cette classe doit être incluse sur chaque expédition de ces produits..
Les batteries au lithium sont divisées en deux types par la loi pour garantir une sécurité totale du transport.:
Les batteries rechargeables au lithium-ion sont les plus courantes.
piles jetables ou non rechargeables
Une deuxième différenciation tient compte de la technique d'expédition qui sera utilisée pour les emballer.:
Batterie avec un gadget (auto, camion, ou tout gadget générique)
Les codes ONU précisent le type d'éléments insérés à l'intérieur du gadget lui-même.
Les codes désignés pour les batteries lithium-ion rechargeables sont UN3480 et UN3481..
Batteries lithium-ion classées Classe 9 sous l'ONU 3480 standard sont ceux qui ne sont pas installés ou emballés avec l'équipement.
Ce code UN désigne les batteries lithium-ion qui sont transportées séparément des appareils avec lesquels elles seront utilisées par l'utilisateur final., ou les piles emballées sans l'appareil.
Batteries lithium-ion emballées à l'intérieur ou à l'intérieur de l'équipement relevant de la classe 9 (UN3481) mais ne sont pas connectés à la source.
Pour vous assurer que vous avez utilisé le bon emballage et éviter de recevoir des réclamations de la part des transporteurs, le “état de la batterie” l'article est crucial.
Les instances suivantes peuvent être utilisées pour catégoriser les états de la batterie:
batteries défectueuses ou dysfonctionnelles qui ne sont pas endommagées
Piles à recycler ou à éliminer
batteries ayant subi de graves dommages (à la suite d'un accident ou d'un test)
des séries de production modestes de moins 100 unités ou batteries prototypes
Les autorités organisatrices des transports peuvent exiger un emballage spécifique pour les batteries jugées endommagées afin de garantir la sécurité et la sûreté des personnes les transportant..
Conclusions:
Cependant, quand il s'agit d'électrification, et particulièrement les machines et les voitures alimentées par des batteries au lithium, ce sont les mesures de sécurité du fabricant qui jouent un rôle majeur pour assurer la sécurité totale des batteries au lithium. Ceci s'ajoute à la certification.
En plus, nous avons créé un système sophistiqué de gestion de batterie qui nous permet de maximiser les performances de la chimie sélectionnée tout en garantissant la sécurité et la fiabilité à long terme.
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