Transport de batterie au lithium: Tout ce que vous devez savoir
Quand il s'agit de batteries au lithium, les consommateurs s'intéressent au thème de la sécurité, c'est un problème qui affecte la chaîne d'approvisionnement à chaque étape, y compris le transport.
Ces jours, le marché regorge de plusieurs produits chimiques à base de lithium, chacun avec des qualités et particularités uniques qui les rendent plus ou moins adaptés à une application donnée. Le bon fonctionnement d’une batterie au lithium ne dépend pas seulement de sa composition chimique; le système de gestion de batterie (Bms) est un autre élément crucial qui contribue à sa performance.
En surveillant et en gérant chaque gadget qui dépend de la batterie, un BMS peut, maximiser les bénéfices de la chimie sélectionnée, garantissant cohérence et fiabilité dans le temps.
Cependant, car ils sont sur la liste des produits dangereux, il existe des règles régissant leur transport qui doivent être respectées pour garantir qu'ils sont manipulés correctement et qu'ils sont protégés pendant les phases de transport et de stockage afin d'éviter des événements désagréables comme des incendies. Ils sont classés comme “marchandises dangereuses” pour cette raison précise, et leur manutention, tant au niveau national qu'à l'étranger, est régie par une législation européenne unique et nécessite un emballage d'expédition spécifique..
Quoi "règles" il faut respecter, et comment les batteries au lithium peuvent-elles être transportées sans incident?
Transport des batteries au lithium et spécifications énumérées dans le manuel de tests et de critères.
Batteries au lithiumpeut être transporté par voie terrestre, mer, air, ou former s’ils sont correctement certifiés et emballés. Mais parmi les articles que les compagnies aériennes refusent d'accepter figurent les batteries moyennes et grosses., ce qui empêche leur transport sur des vols cargo.
Tous les produits réputés “dangereux” sont tenus de satisfaire aux spécifications particulières décrites dans le manuel international connu sous le nom de Manuel d'essais et de critères, qui a été créé par les Nations Unies. Cela comprend toutes les directives qui doivent être suivies pour la manipulation en toute sécurité des produits qui vont être exportés., et la section 38.3 celui-ci précise les exigences relatives aux batteries lithium-ion.
Et 38.3 certification des tests de sécurité des batteries pour les batteries
L'ONU 38.3 ce test atteste de la compatibilité d’une batterie pour tous les modes de transport et garantit qu’elle répond à toutes les normes’ tests sélectionnés obligatoires.
Les batteries au lithium doivent passer une série exigeante de huit tests, réalisé par un centre indépendant agréé, recevoir l'ONU 38.3 Attestation. Cette certification garantit la sécurité des packs de batteries et des cellules tout au long du transport..
Les examens mandatés par l'ONU 38.3 inclure:
T1. Test de simulation d'altitude
A une hauteur de quinze mille mètres, le test reproduit une région d'avion non pressurisée. Une fois la batterie exposée à 11.6 kPa de pression pendant plus de six heures, il doit répondre aux exigences suivantes: perte de masse, pas de fuite, pas de ventilation, pas de démontage, pas de rupture, pas de feu, et une rétention de tension d'au moins 90%.
T2. Examen de la chaleur
Pour un total de dix cycles, la batterie est stockée six heures à +72°C puis six heures à -40°C., Une seule pièce ou une chambre à choc thermique peut être utilisée pour le test..
T3. Test de vibrations
Un test qui simule les vibrations qui se produisent lors du transport régulier.
T4. Test de choc
Un test lorsqu'une accélération significative est appliquée à la batterie pour simuler un impact.
T5. Test de court-circuit externe
Pour savoir comment les choses se passeraient en cas d'accident, une simulation de court-circuit est réalisée à l'extérieur de la cellule en court-circuitant les bornes.
T6: Test d'impact
Seules les cellules principales et secondaires individuelles conviennent à ce test. Il reproduit l'emballage tombé avant le transport et impacte la batterie avec une masse de 9,1 kilogrammes..
T7: Test de surcharge
L’état de débordement d’une batterie rechargeable est simulé en appliquant 24 fois le courant de charge recommandé pendant deux heures, en suivant les recommandations du fabricant. Après cela, la batterie doit être surveillée pendant une semaine au cas où elle se démonterait ou prendrait feu.
T8: Test de décharge forcée
Un test où la pleine capacité de la batterie est simulée grâce à une décharge forcée.
Batteries au lithium transportables avec un bref test
À partir de janvier 1, 2020, la version la plus récente du Manuel de tests et de critères exige que chaque batterie appropriée pour le transport soit accompagnée d'un document appelé test récapitulatif de la batterie.. Cela donne un aperçu de tous les détails et caractéristiques distinctives de la batterie., avec les tests qu'il a passés, pour faciliter son identification et assurer sa sécurité lors du transport.
QUELLES SONT LES RÉGLEMENTATIONS DE TRANSPORT ET COMMENT SONT CLASSÉES LES BATTERIES AU LITHIUM?
Le transport de matières dangereuses, et les batteries au lithium en particulier, est régi par certaines normes internationales et européennes auxquelles les transporteurs doivent adhérer, selon le mode d'expédition choisi:
DÉBARRASSER: Réglementation du transport ferroviaire international des marchandises dangereuses
ADR: L'accord européen sur le transport routier des marchandises dangereuses
ADN: Accord européen sur le transport de matières dangereuses par voies navigables intérieures
Chaque règlement décrit les conditions qui doivent être remplies par toutes les parties impliquées pour le transport en toute sécurité de ces produits dangereux.. Chacune de ces normes fournit également des détails sur la façon de classer les produits, quel type d'emballage est le meilleur, comment les porter, comment marquer les colis et les unités de transport, comment préparer les documents de transport, et quels types de véhicules sont appropriés.
Comment les batteries sont classées pour le transport
Comme tout ce qui est étiqueté comme “dangereux,” les batteries au lithium appartiennent à une certaine classe de dangers. En réalité, les batteries lithium-ion appartiennent à la classe 9: Matières dangereuses et divers. Cela suggère que l'étiquette unique pour cette classe doit être présente sur toutes les expéditions de ces marchandises..
La législation divise les batteries au lithium en deux groupes pour garantir une sécurité totale pendant le transport:
Les batteries lithium-ion sont généralement rechargeables.
Piles jetables ou non rechargeables
Les batteries lithium-ion emballées sans l'appareil sont identifiées par ce code UN; c'est, les batteries sont expédiées séparément des appareils avec lesquels l'utilisateur final les utilisera.
D'autre part, le code ci-dessus s'applique aux batteries qui font partie de l'équipement et qui sont expédiées pour être placées dans l'équipement ou l'appareil pour lequel elles sont destinées.
Les situations suivantes peuvent être classées comme états de batterie:
Piles neuves
Défectueux ou non fonctionnel (pas endommagé) batteurs
Piles à recycler ou à éliminer
Batteries gravement endommagées (en raison d'un accident ou d'un test)
Petits lots de production de moins de 100 pcs ou batteries prototypes
Conclusions:
Lorsqu'il s'agit d'électrification, et en particulier des véhicules et des machines fonctionnant au batteries au lithium—mesures de sécurité du fabricant, en plus de la certification, sont essentiels pour garantir la sécurité totale des batteries au lithium.
En plus d'utiliser le LFP le plus sûr et le plus stable (Lithium-Fer-Phosphate) chimie disponible, cela suggère que Maxworld Battery a choisi d'assembler seulement quatre cellules en parallèle par batterie, car moins de cellules augmentent la sécurité en cas de court-circuit. En plus, nous avons créé un système de gestion de batterie intelligent qui nous permet d'optimiser la chimie sélectionnée et de garantir une fiabilité et une sécurité à long terme.
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