您需要了解有关锂电池运输的知识
锂电池需求量大, 这导致了法律法规的制定，以更好地控制其运输.
在我们今天生活的世界, 几乎所有人类的努力都是由能量推动的. 任何行业都不能声称可以免受这种持续需求的影响, 包括农业, 重工业, 服务, 和 “个人技术”.
工业电气化行业, 由于能源转型的显着优势以及更严格的全球环境政策，目前正经历一个非常富有成效的时期, 也是这个现象的一个组成部分.
期限 “电气化” 近年来最常与锂电池联系在一起.
锂电池已从最初用于计算机和小型工具应用发展到混合动力或全电动汽车的电气化, 越来越多的工业机器和电动汽车生产商现在依靠这项技术为其车队和/或工厂改用电力.
由于需求大幅增加, 有必要 “确保到达” 国际市场上的这些产品, 这导致了流量的惊人增加. 因此, 法规出台，更好管控锂电池过境，引导出口企业.
危险品运输: 以锂电池为例
但, 就锂电池而言, 安全问题抓住顾客’ 关心并影响供应链的各个环节, 当然, 这将包括交通.
不同的锂基化学物质现已商业化; 每个都有独特的功能和属性，使其或多或少适合特定的应用. 就定义锂电池的适当和良好性能而言, 化学并不是必须考虑的唯一因素; 还有电池管理系统 (BMS) 将发挥重大而重要的作用.
BMS 可以最大限度地发挥所选化学品的优势, 通过调节和控制与电池一起工作的所有组件，保证整个时间的一致性和可靠性.
一般来说
一般来说, 与锂电池热风险相关的几个变量, 还有化学, 电气, 和动力危险, 包括 C 率, 热稳定性, 特定能量, ETC.
由于这些原因，锂电池被归类为危险品, 就像化学品或易燃物品一样. 它们可以通过各种方式携带, 包括道路, 轨, 海, 和空气, 就像任何其他商品一样.
然而, 因为它们被列入危险品清单, 它们的运输受到特定法律的管辖，以确保在运输和储存阶段得到正确的处理和保护, 防止火灾等不愉快事件的发生. 正是因为如此，它们被归类为 “危险品” 在本地和国外处理时，必须按照特定的欧洲标准和适当的运输包装进行处理.
锂电池如何安全携带? 有哪些 "规则" 必须遵守的?
锂电池运输指南及安全测试和标准要求.
考虑交通, 锂电池可以通过多种方式交付, 例如通过公路, 海, 轨, 或在适当的认证和正确的包装下空运. 但, 中型和大型电池是航空公司不接受的产品之一, 他们还禁止锂电池在货运航班上运输.
所有产品均被视为 “危险的” 必须遵守联合国制定的国际手册中概述的严格准则, 即测试和标准手册. 在部分 38.3 本文件的, 提供了锂离子电池的规格. 所以, 该文件将包括安全处理指南必须遵守的所有规则.
防止罚款或海关扣留并确保运输过程中没有风险, 和 38.3 任何运输方式的电池安全处理指南都需要认证, 无论是国内还是国际, 除了原型机或小型锂电池测试系列.
电池获得联合国认证 38.3
联合国 38.3 测试验证电池适用于所有类型的运输，并确认它们已通过所有监管所需的选择测试.
确保电池组和电芯在运输过程中的安全, 严格的顺序 8 单独的测试必须由授权的独立锂电池中心完成才能获得UN 38.3 认证.
联合国规定的测试 38.3 包括:
电池承受的压力为 11.6 kPa 超过 6 小时, 之后满足一定条件, 例如电压保持至少 90% 并且没有质量损失, 泄漏, 排气, 拆卸, 和火, 必须满足.
T2. 温度测试
电池在+72°C 下保持六小时，然后在-40°C 下保持六小时，总共 10 周期. 冷热冲击试验室和单室均可进行试验.
T3. 振动测试
对常规交通中存在的振动进行建模的测试.
T4.冲击测试
通过给予电池很大的加速度来模拟电池碰撞的测试.
T5. 外部短路测试
为了更好地理解发生事故时会发生什么, 模拟电池外部短路时端子短路.
T6, 冲击测试
只有单个主电池和辅助电池才有资格参加此测试. 除了在送货前丢弃包裹外, 它会影响电池 9.1 千克质量.
T7. 过载测试
模拟充电电池的过载状态, 运行模拟，其中 2 小时充满了 24 乘以制造商推荐的充电电流. 如果发生火灾或拆卸, 随后必须对电池进行观察 7 天.
Q8. 强制放电试验
将电池的全部容量强制放电以模拟条件的测试.
检查表现
性能测试用于确认电池功能并客观地将电池的标称特性与市场上已有的其他同类型电池进行比较.
近年来，由于汽车行业中锂电池使用量的大幅增加，锂电池公司对此类蓄电池的测试工作显着扩大.
直到几年前, 没有多少实验室具备测试介质的能力- 和大尺寸电池 (或者更确切地说, 非单节电池和便携式设备尺寸的电池). 但最近, 在欧洲建立了几个不同的实验室, 并在过去的一年里, 意大利投入了大量资金来开发适合执行这些特定测试的实验室.
电池护照: 电池总结测试
一旦确定电池满足本节中的所有要求，随附的运输文件和标签必须准确且完整，以便继续进行出库物流 38.3.
每个适合旅行的电池都必须有一份称为电池摘要测试的文件, 根据最新版本的测试和标准手册. 实现识别并确保电池在运输过程中的安全, 这总结了电池的所有数据和显着特征, 以及它已通过的测试.
锂电池的运输适用哪些规则以及如何分类?
危险品运输, 尤其是锂电池, 受各种法规管辖, 欧洲和全世界, 运营商应遵守哪些规定, 取决于选择的运输方式
全球海运危险货物代码
锂电池运输法受 IATA DGR 或国际航空运输协会危险品法规管辖.
每条规则概述了安全运输此类危险材料的必要条件以及各方必须履行的职责和承诺. 每个标准还提供了商品分类标准的详细信息, 最好的包装, 运输条件, 包装和运输单位的标签, 运输单据的创建, 以及认为合适的车辆种类.
用于运输的电池分组
就像每件带有 “危险的” 指定, 锂电池属于某一危险类别. 锂离子电池的分类为Class 9: 各种各样的 – 危险物品. 这表明该类别的特定标签必须包含在这些产品的每批货物上.
法律将锂电池分为两种类型，以确保总体运输安全:
锂离子充电电池是最常见的.
一次性或不可充电电池
第二个区别是考虑用于包装它们的运输技术:
带小工具的电池 (汽车, 卡车, 或任何通用小工具)
UN 代码指定插入小工具本身的项目类型.
可充电锂离子电池的指定代码为UN3480和UN3481.
锂离子电池分类为 类别 9 联合国下 3480 标准是指未与设备一起安装或包装的那些.
此联合国代码指定与最终用户使用的设备分开运输的锂离子电池, 或那些未与设备一起包装的电池.
包装在属于该类别的设备内部或内部的锂离子电池 9 (联合国3481) 但未连接到源.
确保您使用正确的包装并避免收到运输商的投诉, 这 “电池状态” 项目至关重要.
以下实例可用于对电池状态进行分类:
未受到损害的有缺陷或功能失调的电池
用于回收或处置的电池
遭受严重损坏的电池 (由于事故或测试)
适度的生产运行低于 100 单位或原型电池
运输当局可能会要求对被视为损坏的电池进行特定包装，以保障运输人员的安全.
结论:
然而, 当谈到电气化时, 特别是由锂电池供电的机械和汽车, 制造商的安全措施对于确保锂电池的完全安全起着重要作用. 这是除了认证之外的.
此外, 我们创建了先进的电池管理系统，使我们能够最大限度地发挥所选化学物质的性能，同时确保长期的安全性和可靠性.
