说到锂电池, 消费者对安全话题感兴趣, 这是一个影响供应链各个环节的问题, 包括交通.
这些日子, 市场上充斥着多种锂基化学品, 每个都有独特的品质和特性,使它们或多或少适合特定的应用. 锂电池的正确功能不仅仅取决于其化学成分; 电池管理系统 (BMS) 是有助于其性能的另一个重要组成部分.
通过监控和管理每个依赖电池的小工具, BMS 可以, 最大限度地发挥所选化学品的优势, 保证长期的一致性和可靠性.
然而, 因为它们在危险产品清单上, 必须遵守管理其运输的规则,以确保它们得到妥善处理并在运输和储存阶段受到保护,以防止发生火灾等不愉快事件. 它们被分类为 “危险品” 正是因为这个原因, 国内和国外的处理均受独特的欧洲立法管辖,并需要特定的运输包装.
锂电池的运输以及测试和标准手册中列出的规格.
锂电池可以通过陆路运输, 海, 空气, 或培训是否经过适当认证和包装. 但航空公司拒绝承运的物品中包括中型和大型电池, 这使得它们无法通过货运航班运输.
所有产品均视为 “危险的” 需要满足国际手册(称为“测试和标准手册”)中概述的特定规格, 它是由联合国创建的. 这包括安全处理即将出口的产品必须遵循的所有准则, 和部分 38.3 其中规定了锂离子电池的要求.
联合国 38.3 测试证明电池对所有运输方式的兼容性并保证其通过了所有标准’ 强制选择测试.
锂电池必须通过严格的八项测试, 由授权的独立中心进行, 接受联合国 38.3 认证. 该认证保证了电池组和电芯在整个运输过程中的安全.
T1. 海拔模拟测试
在一万五千米的高度, 该测试复制了未加压的飞机区域. 电池暴露后 11.6 kPa压力6小时以上, 它必须满足以下要求: 质量损失, 无泄漏, 没有通风, 无需拆卸, 无破裂, 没有火, 和电压保持至少 90%.
T2. 检查热量
总共十个周期, 电池在 +72°C 下储存 6 小时,然后在 -40°C 下储存 6 小时。, 测试可以使用单间或热冲击室.
T3. 振动测试
模拟常规运输过程中发生的振动的测试.
T4. 冲击试验
对电池施加显着加速度以模拟冲击时的测试.
T5. 外部短路测试
了解发生事故时事情会如何发生, 通过短路端子在电池外部进行短路模拟.
T6: 冲击测试
仅单个主电池和副电池适合此测试. 模拟运输前包装掉落,以9.1公斤的质量撞击电池.
T7: 过载测试
可充电电池的溢出状态通过应用来模拟 24 乘以推荐充电电流两小时, 遵循制造商的建议. 在那之后, 电池必须观察一周,以防其分解或着火.
Q8: 强制放电试验
通过强制放电模拟电池满容量的测试.
一月开始 1, 2020, 最新版本的测试和标准手册要求每个适合运输的电池都附带一份称为电池摘要测试的文件. 这概述了电池的所有细节和显着特征, 以及它已通过的测试, 使识别更容易并确保运输过程中的安全.
运输规定是什么以及锂电池如何分类?
危险品运输, 尤其是锂电池, 受运营商必须遵守的某些国际和欧洲规范的约束, 取决于所选的运输方式:
骑: 国际铁路危险货物运输规定
ADR: 欧洲危险货物道路运输协定
氨氮: 欧洲内陆水道运输危险材料协议
每项法规概述了安全运输此类危险产品所涉及的所有各方必须满足的条件. 每个标准还提供了如何对商品进行分类的详细信息, 什么样的包装最好, 如何携带它们, 如何标记包装和运输单位, 如何准备运输文件, 以及什么类型的车辆是合适的.
就像所有其他被标记为 “危险的,” 锂电池属于某一类危险. 事实上, 锂离子电池所属类别 9: 危险材料及杂项. 这表明该类别的唯一标签必须出现在此类货物的所有货件上.
该立法将锂电池分为两组,以保证运输过程中的完全安全:
锂离子电池通常是可充电的.
一次性或不可充电电池
不带设备包装的锂离子电池通过此联合国代码进行识别; 那是, 电池与最终用户使用电池的设备分开运输.
另一方面, 上述代码适用于属于设备一部分且运输时放置在其预定用途的设备或装置中的电池.
新电池
有故障或无法正常工作 (没有损坏) 电池
待回收或处置的电池
严重损坏的电池 (由于事故或测试)
小批量生产少于 100 个人电脑或原型电池
当谈到电气化时,尤其是运行的车辆和机械 锂电池—制造商安全措施, 除了认证之外, 对于保证锂电池的完全安全至关重要.
除了采用最安全、最稳定的LFP (磷酸铁锂) 化学可用, 这表明 Maxworld Battery 选择在每个电池中仅并联组装四个电池,因为更少的电池可以提高发生短路时的安全性. 此外, 我们创建了智能电池管理系统,使我们能够优化所选化学成分并确保长期可靠性和安全性.