COSA DEVI SAPERE SUL TRASPORTO DELLE BATTERIE AL LITIO
Le batterie al litio sono molto richieste, che ha portato alla creazione di leggi e regolamenti per controllare meglio il loro trasporto.
Nel mondo in cui viviamo oggi, praticamente tutti gli sforzi umani sono spinti dall’energia. Nessun settore può affermare di essere esente da questa continua esigenza, compresa l'agricoltura, industria pesante, Servizi, E “tecnologia personale”.
Il settore dell’elettrificazione industriale, che sta attraversando un momento molto produttivo sia per i notevoli vantaggi della transizione energetica sia per le politiche ambientali più impegnative a livello mondiale, è anche una componente di questo fenomeno.
Il termine “elettrificazione” è diventato più frequentemente associato alle batterie al litio negli ultimi anni.
Le batterie al litio si sono evolute dal loro utilizzo iniziale nei computer e nelle piccole applicazioni di utensili fino all'elettrificazione dei veicoli ibridi o completamente elettrici, e sempre più produttori di macchine industriali e veicoli elettrici si affidano a questa tecnologia per passare all’elettrico per le loro flotte e/o impianti.
A causa del significativo aumento della domanda, è stato necessario “garantire l'arrivo” di questi articoli sui mercati internazionali, che ha portato ad un sorprendente aumento dei flussi. Di conseguenza, sono state varate leggi e regolamenti per controllare meglio il transito delle batterie al litio e guidare gli esportatori.
TRASPORTO MERCI PERICOLOSE: PRENDIAMO COME ESEMPIO LE BATTERIE AL LITIO
Ma, per quanto riguarda le batterie al litio, il problema della sicurezza attanaglia i clienti’ cura e ha un impatto su ogni anello della catena di fornitura, di sicuro, sarà incluso il trasporto.
Diversi prodotti chimici a base di litio sono ora commercialmente accessibili; ognuno ha caratteristiche e proprietà uniche che lo rendono più o meno adatto ad una determinata applicazione. In termini di definizione delle prestazioni adeguate e buone di una batteria al litio, la chimica non sarà l’unico fattore da prendere in considerazione; anche il sistema di gestione della batteria (BMS) giocherà un ruolo significativo e importante.
Un BMS può massimizzare i benefici della chimica selezionata, garantendo coerenza e affidabilità nel tempo regolando e controllando tutti i componenti che funzionano con la batteria.
Generalmente
Generalmente, diverse variabili legate al rischio termico delle batterie al litio, e anche a quello chimico, elettrico, e pericoli cinetici, includere il tasso C, stabilità termica, energia specifica, ecc.
Le batterie al litio sono classificate come merci pericolose per questi motivi, proprio come i prodotti chimici o i prodotti infiammabili. Possono essere trasportati con tutti i mezzi, compresa la strada, sbarra, mare, e aria, proprio come qualsiasi altra merce.
Tuttavia, perché inclusi nella lista dei prodotti pericolosi, il loro transito è regolato da particolari leggi che ne garantiscono la corretta movimentazione e protezione durante le fasi di trasporto e stoccaggio, prevenire eventi spiacevoli come gli incendi. È proprio per questo che vengono classificati come “merci pericolose” e devono essere gestiti secondo specifici standard europei e un imballaggio di spedizione adeguato se gestiti sia a livello locale che all'estero.
Come si possono trasportare in sicurezza le batterie al litio?? Quali sono i "regole" che deve essere rispettato?
LA GUIDA PER IL TRASPORTO DELLE BATTERIE AL LITIO E REQUISITI DEI TEST E CRITERI DI SICUREZZA.
Considerando i trasporti, le batterie al litio possono essere consegnate in alcuni modi, come ad esempio su strada, mare, sbarra, o aria con la certificazione adeguata e il pacchetto giusto. Ma, le batterie medie e grandi sono tra i prodotti che le compagnie aeree non accettano, inoltre vietano il transito delle batterie al litio sui voli cargo.
Tutti i prodotti considerati “pericoloso” devono attenersi alle rigide linee guida delineate nel manuale internazionale creato dalle Nazioni Unite, vale a dire il Manuale delle prove e dei criteri. Nella sezione 38.3 di questo documento, vengono fornite le specifiche per le batterie agli ioni di litio. Perciò, in questo documento saranno incluse tutte le regole che devono essere eseguite dalla guida alla gestione della sicurezza per gli articoli da consegnare.
Per evitare multe o fermi doganali e per assicurarsi che non ci siano rischi durante la spedizione, E 38.3 La certificazione è richiesta per la guida alla movimentazione in sicurezza delle batterie in qualsiasi modalità di trasporto, sia a livello nazionale che internazionale, ad eccezione dei prototipi o delle piccole serie di test sulle batterie al litio.
Certificazione della batteria secondo le Nazioni Unite 38.3
L'ONU 38.3 Il test verifica che le batterie siano adatte a tutti i tipi di trasporto e conferma che hanno superato tutti i test di selezione normativi necessari.
Per garantire la sicurezza dei pacchi batteria e delle celle durante la spedizione, una sequenza rigorosa di 8 test separati devono essere completati da un centro indipendente autorizzato per le batterie al litio per ricevere UN 38.3 Certificazione.
I test richiesti dall'ONU 38.3 includere:
La batteria è sottoposta ad una pressione di 11.6 kPa su più di 6 ore, dopo di che determinate condizioni, come un mantenimento della tensione di almeno 90% e l'assenza di perdita di massa, perdita, ventilazione, smontaggio, e fuoco, deve essere soddisfatto.
T2. Prova di temperatura
La batteria viene mantenuta a +72°C per sei ore e poi a -40°C per sei ore per un totale di 10 cicli. Per il test è possibile utilizzare sia una camera a shock termico che una stanza singola.
T3. Testare le vibrazioni
un test in cui vengono modellate le vibrazioni presenti nel transito regolare.
T4.Prova d'urto
un test in cui viene simulata una collisione con la batteria imprimendole molta accelerazione.
T5. Prova per cortocircuito esterno
Per comprendere meglio cosa accadrebbe in caso di incidente, i terminali vengono cortocircuitati simulando un cortocircuito esterno alla cella.
T6, Prova d'impatto
Solo le singole celle principali e secondarie sono idonee per questo test. Oltre a far cadere il pacco prima della consegna, ha un impatto sulla batteria con a 9.1 kg di massa.
T7. Prova per sovraccarico
Per simulare lo stato di sovraccarico di una batteria ricaricabile, viene eseguita una simulazione in cui 2 le ore sono piene di 24 volte la corrente di carica consigliata dal produttore. In caso di incendio o smontaggio, successivamente la batteria dovrà essere tenuta sotto osservazione per sette giorni.
Q8. Prova per scarica forzata
un test in cui l’intera capacità della batteria viene scaricata forzatamente per imitare la condizione.
Esame delle prestazioni
I test prestazionali vengono utilizzati sia per confermare la funzionalità della batteria, sia per confrontare oggettivamente le caratteristiche nominali delle batterie con quelle di altre batterie dello stesso tipo già presenti sul mercato.
Negli ultimi anni gli sforzi di sperimentazione da parte delle aziende produttrici di batterie al litio per questo tipo di accumulatori sono aumentati notevolmente a seguito del forte aumento dell’uso delle batterie al litio nell’industria automobilistica..
Fino a qualche anno fa, non c’erano molti laboratori attrezzati per testare il mezzo- e batterie di grandi dimensioni (o meglio, batterie di dimensioni diverse dalle celle singole e dispositivi portatili). Ma recentemente, in Europa sono stati istituiti diversi laboratori, e nell'ultimo anno, in Italia è stato fatto un grande investimento per sviluppare laboratori idonei all'esecuzione di questi particolari test.
IL PASSAPORTO DELLA BATTERIA: UN TEST RIASSUNTIVO DELLA BATTERIA
La documentazione di spedizione e l'etichettatura di accompagnamento devono essere accurate e complete per procedere con la logistica in uscita una volta stabilito che le batterie soddisfano tutti i requisiti nella sezione 38.3.
Ogni batteria adatta al viaggio deve avere un documento chiamato Test riepilogativo della batteria, secondo l'edizione più recente del Manuale delle prove e dei criteri. Per consentire l'identificazione e garantire la sicurezza della batteria durante la spedizione, questo riassume tutti i dati e le caratteristiche distintive della batteria, insieme alle prove che ha superato.
Quali regole si applicano al trasporto delle batterie al litio e come vengono classificate?
La spedizione di prodotti pericolosi, e batterie al litio in particolare, è disciplinato da diverse normative, sia europei che mondiali, a cui i vettori sono tenuti a conformarsi, a seconda della modalità di spedizione scelta
Codice marittimo mondiale per le merci pericolose
Le leggi sul trasporto delle batterie al litio sono regolate dalla IATA DGR o dai regolamenti sulle merci pericolose dell'Associazione internazionale dei trasporti aerei.
Ciascuna regola delinea le condizioni necessarie per il trasporto sicuro di tali materiali pericolosi, nonché i doveri e gli impegni che devono essere rispettati da tutte le parti. Ciascuno di questi standard fornisce anche dettagli sui criteri di classificazione delle materie prime, il miglior imballaggio, le condizioni di trasporto, l'etichettatura dei colli e delle unità di trasporto, la creazione dei documenti di trasporto, e i tipi di veicoli ritenuti appropriati.
Il raggruppamento di batterie per il trasporto
Come ogni articolo con a “pericoloso” designazione, le batterie al litio appartengono ad una determinata classe di pericolo. La classificazione delle batterie agli ioni di litio è Classe 9: Varie – Materiali pericolosi. Ciò indica che l'etichetta specifica per questa classe deve essere inclusa su ogni spedizione di questi prodotti.
Le batterie al litio sono divise per legge in due tipologie per garantire la totale sicurezza del transito:
Le batterie ricaricabili agli ioni di litio sono le più comuni.
batterie usa e getta o non ricaricabili
Una seconda differenziazione tiene conto della tecnica di spedizione che verrà utilizzata per imballarli:
Batteria con un gadget (auto, camion, o qualsiasi gadget generico)
I codici ONU specificano la tipologia degli oggetti inseriti all'interno del gadget stesso.
I codici designati per le batterie ricaricabili agli ioni di litio sono UN3480 e UN3481.
Batterie agli ioni di litio classificate come Classe 9 sotto l'ONU 3480 standard sono quelli che non sono installati o imballati con l'apparecchiatura.
Questo codice ONU designa le batterie agli ioni di litio che vengono trasportate separatamente dai dispositivi con cui verranno utilizzate dall'utente finale, o quelle batterie imballate senza il dispositivo.
Batterie agli ioni di litio imballate all'interno o all'interno dell'apparecchiatura che rientrano nella classe 9 (UN3481) ma non sono collegati alla sorgente.
Per assicurarti di aver utilizzato l'imballaggio adeguato ed evitare di ricevere reclami da parte dei trasportatori, IL “stato della batteria” l'oggetto è fondamentale.
Le seguenti istanze possono essere utilizzate per classificare gli stati della batteria:
batterie difettose o non funzionanti che non siano danneggiate
Batterie per il riciclaggio o lo smaltimento
batterie che hanno subito gravi danni (a seguito di un incidente o di un test)
tirature di produzione modeste inferiori 100 unità o batterie prototipo
Le autorità di trasporto possono richiedere un imballaggio specifico per le batterie ritenute danneggiate per salvaguardare la sicurezza e l'incolumità delle persone che le trasportano.
Conclusioni:
Tuttavia, quando si parla di elettrificazione, e in particolare macchinari e automobili alimentati da batterie al litio, sono le misure di sicurezza del produttore che svolgono un ruolo importante nel garantire la completa sicurezza delle batterie al litio. Questo in aggiunta alla certificazione.
Inoltre, abbiamo creato un sofisticato sistema di gestione delle batterie che ci consente di massimizzare le prestazioni della chimica selezionata garantendo sicurezza e affidabilità a lungo termine.
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